论浅埋隧道围岩压力的确定

浅埋隧道这里是指暗挖法施工、埋深较浅的坑道。在坑道埋深不大时，往往会使整个覆盖层产生扰动，较易发生洞顶坍塌， 有时会使地表开裂下陷，因此会产生较大的围岩压力。

对道路隧道来说，浅埋隧道多出现在洞口段。深埋和浅埋隧 道的分界，有不少判定标准，一般是以坑道上方能否形成稳定的 深埋隧道压力值来区分的，并且结合具体的地质、施工条件等因 素综合确定。

要形成稳定的深埋围岩压力值，显然前述的松动范围之外还需有足够厚度的岩（土）体，否则松动范围会一直扩展到地表。也就是说，深、浅埋隧道的分界深度要比荷载等效高度大，所谓荷载等效高度（hq）即为用式计算而得的压力 q 除以γ。

坑道上覆土体下滑时要考虑滑面阻力的影响，否则会算得过 大的压力值见图 1，由于坑道开挖的影响而引起上覆岩（土）体下沉，即图中EFHG 下沉。而它的下沉必受到左右岩（土）体的挟持，或者说两侧的围岩要被它带动下沉。这个挟持作用在计算围岩压力时 需予以考虑，为便于分析，根据实测和试验作如下假定：

图1

在判定深、浅埋隧道的分界时，若用理论式（16），也可得出 Hp 值，往往与式（2）所求得的出入较大。事实上，用理论式计算， 一些参数（如 λ 等）就带有主观性，公式的推导又是由匀质材料出发，把围岩视作各向同性体，与实际有出入。目前一般按式（2）  判别，理论式（包括其他理论式，如泰沙基公式等）、检算卸载拱法或其他经验判断法等作参考。