西堠门公铁大桥7600吨海上平台浮运到位 当枝松高速松滋河特大桥南岸主墩桩基完工……

2月16日，甬舟铁路西堠门公铁大桥5号墩自浮式钻孔平台抵达桥位，这标志着大桥主塔墩基础建设拉开了序幕。

西堠门公铁两用大桥全长3118米，4号墩和5号墩为主塔墩，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

据介绍，大桥不仅要面对海上的大风大浪，还要能承载高铁列车以250千米的时速通过，必须拥有坚如磐石的根基。以往的跨海大桥水深最大不过50米，而大桥册子岛侧主塔基础（5号主塔基础）水深达60米。施工单位经研究决定，采用18根直径6.3米的超大直径钻孔灌注桩，该基础为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。

此次运发在1艘主拖和4艘辅拖的共同拖带下，平台经由岱山水道、龟山航道、舟山中部西航道南段、西航路、西堠门北口，到达西堠门公铁大桥5号墩墩位处。一路航程约30.6海里，历时8小时，钻孔平台与秀山大桥、舟岱大桥等前辈“擦身而过”，最终和西堠门公路桥遥遥相望。该钻孔平台重7600吨，相当于760头成年非洲象的体重；平面尺寸达13000平方米，面积相当于31个标准篮球场。钻孔平台浮运至墩位处后，和预先抛设的12只大吨位混凝土锚碇连接并进行定位，再快速完成8根钢锚桩的下放和插打入岩，为平台装上8根将近百米的“大长腿”，让其能“站”起来并屹立于海面之上。待平台建好后，水上施工将转化为陆地施工，为世界最大直径（6.3米）钻孔桩插打提供有力保障。

甬舟铁路西堠门大桥是全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程。（来源：中铁大桥局公众号）

2月14日，湖北当枝松高速松滋河特大桥南岸主墩桩基全部浇筑完成。

当枝松高速公路是《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中的高速公路重点项目，路线全长75公里，起于当阳沪蓉高速公路，经枝江跨越长江后，止于松滋市岳宜高速公路。其中，松滋河特大桥为主跨555米的斜拉桥，是全线重点控制性工程。

松滋河特大桥南岸主墩桩基由32根钻孔灌注桩组成，桩长75米，所处地质条件复杂，施工难度大、塌孔风险高。为此，项目技术团队反复讨论和试验，决定采用“旋挖钻+冲击钻”的分级成孔工艺，同时控制卵石层钻进速度，有效保证了桩基的成孔质量。为抢抓施工黄金期，今年春节，项目部100余名建设者坚守在大桥施工现场，实现了主墩不停工、不停产，为高质量完成桩基施工提供了有力保障。

当枝松高速公路的建设，将彻底打破枝江市百里洲的“孤岛”历史，促进鄂湘两省交通联系和区域协同发展。同时，将打通“宜荆荆恩”城市群南北交通“经脉”，有力推动“宜荆荆恩”城市群由点及面、连线成片、扇面发展，对完善三峡枢纽多式联运体系，推动湖北长江经济带快速发展、助力中部地区崛起具有重要意义。（来源：中交二航局公众号）

2月16日，安岚高速公路凤树梁特长隧道双洞贯通，该隧道是安岚高速岚皋至陕渝界项目首座贯通的特长隧道，比原计划提前6个月，标志着安岚高速项目施工建设取得重大突破。

安岚高速岚皋至陕渝界项目，是国家高速公路银百线(G69)的组成部分，是联系陕渝两省市重要的省际通道。项目起点位于岚皋县境内，与已经建成通车的安康至岚皋高速相接，向南至大巴山主脉，终点位于大巴山特长隧道陕渝两省(市)界处，与重庆市在建的城口(陕渝界)至开县高速公路相接，路线全长41.14公里。

凤树梁特长隧道位于岚皋县四季镇，穿越山梁至滔河镇，全长4.79公里，最大埋深近698米，分左、右线，断层破碎带达1000多米。该隧道是安岚高速岚皋至陕渝界段除大巴山特长隧道之外最长的隧道。隧道沿线工程地质条件复杂，洞口地势高陡，偏压严重，进洞难度大，洞内围岩稳定性差，多段落存在较长断层破碎带、节理密集带、岩性分界线，施工难度较大，安全风险极高。

安岚高速公路是关天、成渝、长江三大经济区加强沟通协作的重要通道，对促进沿线旅游资源开发、带动地方经济快速发展、显著改善陕南地区交通运输条件、增加省际间的文化学习，促进安康“连南接北”区位优势的充分发挥，带动秦巴山区革命老区经济发展具有重大而深远的意义。（来源：中铁十四局公众号）

2月16日，胶州湾第二海底隧道主体工程全面快速推进，隧道施工多点开花，海域钻爆段施工已进入海平面以下90米。

据介绍，此次盾构始发井基坑施工基坑长213.5米，最宽59.6米，最深32.7米，相当于十层楼高。目前基坑土方开挖已完成93%，主体结构施工已完成15%。下一步，盾构始发井主体结构完成后，分别将进行服务隧道和主线隧道盾构机组装、调试等。目前，施工现场有8台大型机械，管理人员与劳务人员约400人，分三个流水段24小时作业，为盾构始发奠定坚实基础。

目前，胶州湾第二海底隧道工程先期斜井工程已如期高质量完工；黄岛端竖井工程，是海域钻爆段多工作面开挖的关键施工送排风通道，开挖已完成到底；青岛端盾构始发井基坑工程，克服了港口抛填区域地质条件复杂多变的难题，目前已完成基坑开挖，为后续关键线路上的盾构按期始发创造有利条件。

胶州湾第二海底隧道工程西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米，整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。