张靖皋长江大桥南引桥首根桩基开钻 天山胜利隧道中导洞掘进突破16公里大关……

近日，江苏张靖皋长江大桥南引桥首根桩基正式开钻，标志着大桥全面进入桩基施工阶段。

张靖皋长江大桥跨江段全长约7.9公里，设置南、北两座航道桥及南中北三段引桥，大桥采用双向8车道，设计时速100公里。其中，跨主江航道的南航道桥为主跨2300米的超大跨径悬索桥，跨如皋中汊的北航道桥为主跨1208米悬索桥。全桥拥有6个“世界之最”和6个“世界首创”，设计难度大、科技含量高、施工技术复杂。

张靖皋长江大桥南引桥全长533米，共有钻孔桩100根，此次开钻的SY01墩5号桩基，桩长90.5米。项目团队超前谋划、精心组织，全力以赴做好施工前各项准备工作，确保了首根桩基的顺利开钻，为后续施工奠定了坚实基础。

作为国家发改委印发《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥的建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（来源：中交二航局）

2月15日，天山胜利隧道中导洞掘进突破16公里大关，累计完成总体开挖任务的72.6%。

乌尉高速公路“咽喉”工程——天山胜利隧道全长22.13公里，是世界在建最长高速公路隧道，也是国内在建高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道，地质复杂、施工难度大。隧道采用“三洞+四竖井”施工法，服务隧道中导洞采用TBM硬岩掘进机施工，为左右主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，可有效节约施工工期。据悉，该技术在国内高速公路隧道施工中尚属首次应用。

自进场以来，项目团队以创建平安百年品质工程为目标，以生态环保为己任，克服气候恶劣、地质断裂带多，环保要求高、有效工期短、交通闭塞等困难，扎根天山、戮力奋战。春节期间，全体建设者坚守岗位，中导洞TBM掘进施工不停，节后，人员、设备、物资迅速进场掀起复工大干高潮，顺利实现三洞全开局面。截至目前，除中导洞外，隧道左主洞完成9350米，右主洞完成8938米，均已突破总体施工任务的40%，为实现全年施工目标开好局、迈稳步。

作为连接天山南北的重要通道，天山胜利隧道建成后将打通南北疆交通运输屏障，对于推动新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进南北疆经济发展和区域优势资源开发具有重要意义。（来源：中交一公局公众号）

2月14日，宜威高速公路五标段刘家坝特大桥施工现场，架梁工作人员正熟练操作架桥机，把预制梁放在指定位置，这标志着大桥左幅顺利贯通。

刘家坝特大桥位于洛亥镇风洞村，桥梁横跨洛亥河，全长1.6千米，为双向四车道，是该标段最后一个控制性工程。为保证工程进度，施工方对刘家坝特大桥采取两边往中间同时架梁施工。左幅全面贯通，对工程项目进展具有重要意义。据介绍，刘家坝特大桥是宜威高速公路五标最后一个重大控制性工程，左幅顺利贯通后，右幅预计在3月底贯通。

宜威高速是四川省规划出川的7条高速之一，起于高县来复镇，途经长宁县和珙县巡场镇、底洞镇、上罗镇、洛表镇、洛亥镇，全长106.4千米，建设里程85.9千米，包含多座桥梁与隧道。建成通车后，对于支撑珙县扩大南向开放，促进南部乡镇基础设施建设，加快乌蒙山边远地区经济发展，深入实施乡村振兴，具有十分重要的意义。整个项目预计2023年底通车。（来源：网易）

2月15日9时38分，随着现场指挥的清脆哨声响起，南充至成都高速公路扩容工程淮口沱江大桥40米预制T梁稳稳的落在盖梁预定位置。至此，项目主线控制性工程之一的淮口沱江大桥预制T梁首架圆满完成，此次预制T梁的顺利架设标志着项目桥梁工程施工节点取得突破性进展，拉开了主线扩容桥梁工程上部结构施工的序幕。

G42沪蓉高速公路南充至成都段，是国家“十纵十横”综合运输大通道横六线“沿江运输通道”的组成部分。南充至成都高速公路扩容工程项目全长约240公里，概算总投资368.07亿元，是四川省在建高速公路扩容工程规模最大的项目。主线段起于南充市高坪区东观镇，与南大梁高速公路对接，止于成都绕城高速螺蛳坝枢纽互通，路线全长约215公里；同步新建成都入城复线段起于成都第二绕城高速，止于成华区龙潭街道龙港路，全长约25公里。

扩容改造后，将成为第一条连接成渝地区双城经济圈的双向八车道通道，能极大提升通行能力和服务水平，对进一步全面优化成渝地区双城经济圈的空间结构，改善区域经济纵深发展条件，激发全省经济发展动力和活力具有十分重要的意义。（来源：四川新闻网）