慢行交通通达、有序、舒适、低能耗、低污染，能以最少的社会成本实现最大的交通效率，是转变交通发展方式的最优解。城市慢行系统为人们休闲健身提供了方便，个性化的慢行设施也有助于激发多元公共空间活力。慢行交通作为可持续交通的一种，能够给人们的生活带来健康和幸福。

不同于机动交通的快速通过，城市桥梁慢行系统可供行人和自行车慢速通过外，还会配置一些休息、观景、购物甚至餐饮等功能，是可供人们短时间或者长时间驻留的桥梁空间。景观桥梁本身就具备一定的景观优势，作为城市重要公共开放空间，与城市广场、街道及公园等场所相比，其社会价值和美学价值非常突出。

东南大学景观桥梁研究团队在多年创作设计积累的基础上，逐渐提出景观桥慢行系统设计要有文化性、协调性和舒适性。在此基础上，也创作了如南京浦口胭脂扣人行桥、江苏南通百吉桥、浙江湖州城北大桥和风荷桥、深圳前海桥梁群等一系列符合社会需求的作品。

文化是一种社会现象，是人们长期创造形成的产物，同时又是一种历史现象，是社会历史的积淀物。文化性既是民族性和地方性，又是历史性和时代性。具有文化性的城市桥梁慢行系统才能扎根于当地城市，获得城市居民的认可；同时，越具地方文化的城市桥梁，越具标志性，也越能获得认同感。因此，桥梁建筑设计要展现城市地域文化、历史人文及区域主题文化，提升城市竞争力。

胭脂扣人行桥位于江苏南京浦口桥林镇，桥林是个千年古镇，古称失姬镇，因西楚霸王项羽败走乌江，其爱妻虞姬自刎于桥头而得名，后更名为桥林镇。桥梁在方案创作初期，从这个凄美的爱情故事中得到灵感，创作了一个双环相扣的桥梁造型，象征项羽与虞姬的凄美爱情，营造美丽温婉的胭脂扣人行桥。

桥梁为四跨环形钢桁架,跨径布置为(55.95+46.73+55.95+46.73)m。人行桥设置了4处出入口，两处与东侧大堤相接，两处与南湾街一号桥相接。两圆环与水平面的夹角为4度，既解决了人行道坡度的要求，也使得主结构桁架的功能充分发挥，让行人的体验更加丰富。上层桥面既可以观光远眺，也可以作为下层桥面的顶棚。双层桥面通过双环衔接处，实现行人各向分流。桁架的节点设计采用弧形构造，完美地传递力流的同时，也提供了行人休憩的空间。

桥梁设计将地方历史传说和造型设计完美结合，交通和观景功能融合，充分利用桥梁结构及空间，营造出一个便捷舒适，美观又充满诗意的城市景观步行桥。

图1 胭脂扣人行桥

百吉桥位于江苏南通通吕运河和新江海河的交汇处，河流两岸的湿地公园被河流分割成了4个地块，需要一座人行天桥把公园串联起来。根据南通城市规划，通吕运河生态圈将着力打造体现体育文化、休闲文化、养生文化、生态文化的绿色景观通廊。自古以来，纺织文化和渔文化就是南通江海文化中代表性文化，这些文化的影响早已深深植入南通人的思想基因之中。纺织文化、渔文化中的代表元素——织梭、渔网，作为江风海韵的特征文化元素，渗透在本次桥梁方案设计之中。

百吉桥跨通吕运河桥以织布梭和渔网造型为意象，跨径为(60+120+60)m，采用钢管桁梁双塔空间索面斜拉桥。桥塔两头尖，中间鼓，边缘是弧形，形似织机纬纱上穿梭的梭子。错落有致的三维塔索网面，如织机上的纬纱，又如渔夫抛撒的渔网。极具现代意味的塔索结构，又交织着源远流长的南通地方传统文化，犹如在现代的美好时光之上，洒着些许过去时光模糊的碎影，从而勾起人们怀旧的情怀。

图2 江苏南通百吉桥

景观桥梁与环境是一种相互延伸、相互渗透、相互补充的整体。桥梁作为一种带状形态的建筑物，还是需要适合的环境来衬托。河流的形态、两岸的景观等都影响着桥梁的布局，而将桥位选择在恰当的河流区段，使其拥有优美的景观也是传统桥梁择位的重点。合适的桥位和富有特色两岸景观相结合，能创造出不同的桥梁场所体验。

湖州城北大桥跨湖州苕溪江，位于龙溪港东岸景观带，此处项王广场、星海栈道、长岛公园连点成片。桥位处原有一长约110m的老桥，因受船舶撞击受损严重，规划将城北大桥改建为人行景观桥，联系河道两岸景观。

城北大桥在设计理念上充分考虑与周边景观的相融相参。新设计的步行桥两幅桥借鉴中国传统园林的设计手法，通过设置10条横向联系走廊，形成9个观水洞，提高了桥梁通透性和韵律感。新桥还配合东岸项王广场整体风格，在桥面设置一组古典风格的廊亭建筑，形成风雨廊桥造型，并在桥梁中墩4角布置4个重檐廊亭，与项王广场、星海栈道、长岛公园等景点相呼应，营造舒展、开阔、大气、美观的整体景观视觉效果。 

图3 湖州城北大桥

“河开矣，桥筑矣，市聚矣。”在以水运为主要交通方式的古代，桥梁的修筑往往主导着城区商贸的发展。我国《清明上河图》中的虹桥上，也搭建了房屋，布置了各种店铺，成为城市人群活动的中心。

当今社会城市生活的丰富性，给桥梁赋予了更多的功能。慢行系统既是交通工具，可实现通行功能；又是娱乐工具，可供骑行、滑行等趣味交通，是真正以人为本的体系，是最亲近居民的城市公共建筑之一。如果把城市慢行系统打造成城市居民可亲近、愿亲近的小憩空间，强调“人”的快乐体验，一定会深受城市居民欢迎。现代景观桥梁结构形式日新月异，与新型结构相结合，为桥梁慢行系统的创新提供了可能。我院在景观桥梁的慢行系统中，也采用很多的创新方式。

深圳前海七号桥中，通过构建水上广场的方式，通过局部加宽桥面的慢行系统，并在主墩处设置桥面喷泉，跌落至桥底的喷泉池中，提供了不同标高的观水场所。夜晚在灯光的映照下，形成美轮美奂的小憩空间，营造了一种乐活、生动、有趣的景观。 

图4 前海7号桥

在南通百吉桥中，通过利用树枝形的桥墩，花瓣形的环形平台和旋转楼梯等细节设计，丰富了桥梁慢行体验。

图5 百吉桥细节设计

传统的城市车行桥，慢行系统布置在机动车道两侧。车流穿过，给行人带来巨大的噪音和尾气污染，行人体验很差。景观桥梁结构形式的变革也可带来桥梁慢行驻留空间的突破，如我院设计的浙江湖州的风荷桥，为主跨128m的双层桁架斜拉桥。我们采用下沉式的慢行体统，在钢桁架的外侧外挂了人非混行道。慢行系统与机动交通完全隔离，上方设置流线型的遮蔽顶棚，能给使用者充分的安全感，从而使慢行空间成为舒适的廊道、成为人们休闲和交流的观景平台。

图6 湖州风荷桥

一直以来，桥下灰空间是设计师忽略的地方，但是对于市民来说却有特别的意义。现代景观桥梁可以在设计之初把桥下空间纳入整个慢行系统的范畴内。昆山夏驾河桥位于夏驾河景观带上，北靠城市魅力之心，东邻金融街，西眺行政园景观节点。桥梁周边具有丰富的休闲、商业、公共服务设施和良好的景观资源，区位条件优越。桥位周边必将形成一个人群活动聚集中心，城市空间功能以交通出行、游览休闲、商业服务为主。桥梁在慢行系统的设计中，充分利用主桥“水衣之袖”的造型，利用下来的辅拱作为人行通道，成为桥梁与桥下空间的沟通通道。连接辅拱与主梁的立柱构筑了一个半开放的桥下广场，并在其中设置绿化和座椅，从而成为人们休憩、市民纳凉观景、休闲交往或者互动娱乐的公共空间。

图7 昆山夏驾河桥

“方寸之间显功力，细微之处见匠心。”景观桥梁的慢行系统虽然只是整个市政建设中极其微小的一部分，但是确实能够给交通的弱势群体——骑行和步行者的健康和幸福带来较大便利。东南大学景观桥设计团队，结合东南大学在建筑、土木、交通、风景园林等专业优势，为慢行系统的创新提供了土壤，创作了一系列的作品成果。最近5年来，先后完成45座体现各地地域文化的景观人行桥施工图设计，人行桥总长超过6000米；项目地点分布在北京中共中央党校、上海浦东新区、深圳前海、成都绿道、南京青奥体育公园等多个城市中心，也获得包括世界人行桥金奖在内的多项人行桥设计奖。同时，我们希望这些研究成果，能为更多的同业、同仁在桥梁设计上提供一些可供参考的新设计思路。

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