广西龙门大桥猫道架设完成 乌江特大桥进入桥面梁施工阶段 深江铁路洪奇沥水道公铁大桥首桩浇筑完成……

2月13日，广西最长跨海大桥龙门大桥施工猫道正式架设完成，标志大桥全面进入主缆架设阶段。

龙门大桥猫道最高点距离海面186米、最低点距离海面72米，是广西海上最高的猫道。采用的是三跨连续式结构，左右幅主缆下方各设一条猫道，将大桥东西两岸主塔相连。单侧猫道宽4.2米，共有9个横通道连接左右两幅猫道，以增加横向刚度。其中两个边跨各设1个横通道，主跨共设7个横向通道（间距 150m）。每幅猫道由猫道承重绳、门架承重绳、扶手绳、面层网、门架和锚固系统组成。

为了破解高空作业、海上气候多变等不利因素带来的风险挑战，大桥猫道施工采用从塔顶向低处分段拖移的方法逐步安装面网，强化安全防护，并通过加强安全交底和施工全过程跟踪监管，确保工人作业安全进行。在建设者的努力下，最终圆满完成这条广西海上最高猫道的架设。

龙门大桥项目全长7.6公里，是广西在建的最长跨海大桥，也是广西首座千米级跨海悬索桥，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000吨级邮轮通航要求。项目总投资57.09亿元，批复工期4年，于2020年8月31日动工建设。

大桥建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的时空距离由原来的1.5小时缩减至25分钟左右，有力促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。（来源：广西交通投资集团）

近日，在贵州德余高速乌江特大桥的施工现场，为确保施工进度按计划完成，大桥建设者们正铆足干劲，跑出“加速度”。

乌江特大桥是贵州德江至余庆高速控制性工程，全长1834米，主桥为504米，是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。今年1月初，大桥已经完成了拱上立柱的安装工作，目前已经进入桥面梁的施工阶段。

据介绍，目前进场的人员共82人，主要聚焦项目的钢梁的安装工作。已经完成工程总体进度的88%。管理人员针对乌江特大桥主桥设备、人员和管理风险进行全面拉网式摸排，人员到场后及时完成返岗安全教育。

项目复工以来，安全完成了开工后的第一个重要任务，顺利安装第二片重量约70吨柱顶横梁。安全过程中，现场人员密切协作，各环节紧紧相扣，有序开展，平稳流畅地将第二段钢梁精准地安装到距离水平面200米高的柱顶上，为后续项目进行桥面系持续安全快速安装工作积累宝贵经验。在制造、组拼以及安装的全过程采用虚拟技术进行预拼装，节省了时间，提高了精度。

乌江特大桥位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，是德余高速公路的重点控制性工程，预计于2023年内全面建成通车。大桥建成以后，将大大缩短思南县到凤冈县的通行时间，方便群众出行的同时，也将进一步打通物流快捷通道，降低沿线农产品和企业的运输效率和物流成本，促进地方经济发展。（来源：中交一公局集团有限公司）

2月13日, 深江铁路8标洪奇沥水道公铁大桥首桩浇筑完成，标志着大桥全面进入桩基施工阶段。

此次浇筑的是49号主塔墩30号桩，钻孔深度65米，桩径4米，属目前粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻孔桩。桥位处地质复杂，淤泥层厚、地下水位高、砂层深。为保证施工顺利，项目部采用XR780E型旋挖钻逐级成孔工艺，严格执行施工标准化作业流程，加强过程管控、精心组织，确保成桩质量。

新建深江铁路正线全长约116公里，其中洪奇沥水道公铁合建段主桥长1.41千米，主跨808米，系世界首创公铁合建超短边跨双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥新结构体系，是全线关键控制工程。大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。

深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后，广东省沿海高铁主通道全线拉通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。（来源：中铁大桥局）

近日，广东省重点工程梅龙铁路5标项目东江特大桥已合龙，为后续保障全线如期开通奠定了基础。其建成后，梅州至广州的通行时间将缩短为1.5个小时。

梅龙铁路全长约93.98公里，是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，建成后将成为粤东地区的交通动脉，线路自梅汕高铁梅州西站引出，终至河源境内的赣深高铁龙川西站。

东江特大桥为双线高速铁路桥梁，桥址处在东江河道为规划内河三级航道，主桥采用主跨为160米、两边跨度各95米的一联混凝土连续刚构梁跨越东江，施工难度大、工期紧、任务重、合龙精度要求高，为全线控制性工程之一。

据介绍，在东江特大桥的施工过程中，该项目部组织技术团队创新施工技术，先后研发并获得“一种气体反循环桩基孔清理装置”及“一种砂岩地层围堰引孔防漏渣施工工艺”两项实用新型专利，加快了施工进度。（来源：中国新闻网）

2月13日，公铁两用无砟轨道斜拉桥，沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥北岸启东侧江面，打桩船“海力”801号在多艘护航船只配合下启动作业。长51.4米，直径2.8米，重78.6吨的主桥4#墩首根钢护筒缓缓“沉”入江底，标志着该大桥正式进入主体施工阶段。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高速铁路全线重点控制性工程，大桥全长4.09公里，横跨长江北支，是启东与上海崇明的主要连接通道。其构造为双层布置的公铁两用桥，桥面采用2线高铁+2线城际+6车道一级公路布置，是主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。

大桥启东侧4#墩主塔基础钻孔桩共施打76根钢护筒。施打区域处于深厚覆盖层、特殊岩土层，为河流冲积地貌，所在水域水流急，通航环境较为复杂，钢护筒施打难度大。为确保大桥首根永久钢护筒顺利施打，海事部门多次现场指导交底，项目部超前筹划，精心组织，针对难点制定了相关应急预案，对进场设备进行了全面的性能检查和隐患排查，确保大桥水下主墩桩基施工顺利开展，为全面施工创造条件。

崇启公铁长江大桥建成后，对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊等有重要意义。