武汉双柳长江大桥主墩桩基完工 江汉十桥项目主体工程正式启动 安罗高速黄河特大桥建设步履铿锵.....

1月29日，随着第60根桩成功浇筑，武汉双柳长江大桥北岸主墩桩基施工全部完成，为施工企业夺取全年建设“开门红”。

武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道。项目起于武汉市新洲区S111汉新线，止于黄鄂高速，途径武汉市新洲区、鄂州市华容区，路线全长约34.7公里，设计时速120公里，主线均为桥梁工程。其中，跨江主桥主跨1430米，宽50.5米，为目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

大桥北岸主墩桩基采用直径2.5米、桩长117米的钻孔灌注桩，单肢塔柱下方设置30根，共计60根，为超长大直径群桩基础，采用气举反循环钻进工艺，施工中需穿越40米土质覆盖层及77米泥质粉砂岩，不仅钻进时间长，还极易造成塌孔、缩孔、糊钻等情况。为解决该难题，项目技术团队反复试验，通过添加火碱、膨润土等方式，配制出了胶体率达98%以上的超高标准性能泥浆，用于保持钻孔及钢筋笼下放过程中孔壁状态的稳定。据介绍，该泥浆不仅能保护孔壁的完整性，防止塌孔、缩孔等情况发生，而且可以将孔内的泥沙“悬浮托举”起来，实现混凝土浇筑作业时孔底“零沉渣”，有效保证了桩基成孔质量。

此外，项目部优化了钻头形式、钻进参数，结合复杂地质探索采用了“泵吸+气举”组合钻进成孔技术，春节期间更是有40余名建设者选择留在了施工一线，确保钻孔不停歇，为主墩桩基关键节点顺利实现打下了坚实基础。

双柳长江大桥及接线工程的实施，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

1月29日上午10时58分，江汉十桥项目现场，旋挖钻机轰隆作响，正桥汉阳侧Z03主墩首根桩基开钻，项目主体工程正式启动。

江汉十桥是连接蔡甸、汉阳和硚口的跨汉江主通道。项目位于长丰桥与古田桥之间，接线起于汉阳岸百威路与什湖路交叉口，止于汉口岸古田一路与长云路交叉口，线路全长约4123米，其中正桥长约380米，为汉江流域同类型桥梁中最大跨径，它采用下承式简支钢箱提篮拱桥结构，桥面宽41.5米，双向6车道+人非机动车道断面布置。

在现场，工作人员有序施工，挖掘机奋力挖着渣土，自卸车发出“隆隆”响声，忙着转运渣土，旋挖钻正施工桩基，脚下不时传来震动感。

据介绍，江汉十桥位于汉江干流之上，现场施工受汛期影响较大，为确保后续工序施工按计划推进，参建单位提早谋划，项目目前已正式启动主墩桩基施工，主墩基础计划在今年汛期到来前“出水”，为项目完工奠定基础。

效果图上，江汉十桥以钢质杆件组合而成，桥拱宛如一条钢铁彩虹，造型简洁干净，桥上相互交错的提篮好似羽毛一般。据了解，该桥所在汉江湾地区的区域规划发展定位为武汉“创谷”承载地之一，是辐射“天仙潜”地区的关键节点，将大力发展科创、智能制造等面向未来的产业。因此，与这种强调前瞻性、未来感的区域布局规划相匹配，桥梁景观在艺术审美上适宜采用现代主义设计，整体风格呈现为简约、轻盈。

据了解，江汉十桥项目工期约为36个月，计划将于2025年底建成通车。项目建成后，将有效优化武汉交通格局，促进主城区与新城区融合发展，对于汉江湾区路网建设的完善与提升具有重要意义。（来源：长江日报）

春来奋斗正当时。1月25日，大年初四，在企业的生产车间，机器轰鸣，焊花飞溅，一派繁忙的生产景象。作业人员正在奋力抢制安罗高速黄河特大桥钢塔T20-T22节段、北引桥、北副桥、南跨堤桥的生产制造任务，吹响了新春开工的“冲锋号”。

安罗高速黄河特大桥是连接原阳与郑州的规模宏大的跨越黄河桥梁工程，主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主梁为整幅双边钢箱梁断面，索塔采用钢壳混凝土樽型塔，塔高182米，其中YZSG-1标、YZSG-3标，总重9万余吨。前期已经完成了钢壳塔首节段制造拼装，南堤内引桥、北堤内引桥首孔工字组合梁吊装架设任务。

建设过程中，施工单位克服了施工环境复杂和工期紧张等困难，精心组织，全力以赴完成大桥各项生产任务。

安罗黄河特大桥建成后将与安罗高速等项目连为一体，形成一条北接河北雄安、南连湖北武汉的重要通道，对河北经济有着重要影响，同时对促进黄河流域高质量发展具有重要意义。（来源：中铁山桥集团有限公司）

西安地铁10号线全长约34.2 km，2标段项目南起水流路站，北至绳刘村站，连接港务区和高陵区，包含泾河大桥、渭河大桥两座公轨合建桥和一个换乘车站——泾渭站。

其中渭河特大桥是地铁10号线2标段二区的主要控制性工程，全长1412m，桥钢结构总重约63000t。最大跨径300m，跨径为同类型桥梁亚洲第一。

渭河大桥横跨渭河、泾渭半岛、泾河，为西北最大跨度公轨合建桥梁工程。渭河特大桥为上下双层布置公轨两用桥，主梁为曲线上加劲连续钢桁梁结构，上层为设计时速80km/h的双向六车道，下层中间是设计时速100km/h的地铁轨线，两侧是设计时速40km/h的双向四车道，最外侧是人行通道及观景走廊，形成了渭河、泾河两河三岸互通的立体交通体系。

在渭河北岸特大桥的项目施工现场，正在进行桥面板转运。据了解，目前西安渭河特大桥已经完成了300米的顶推钢桁梁任务。(来源：西安网)

1月29日，“蜀畅号”竖井TBM顺利始发，开启了全国首次深竖井TBM掘进之旅。

2022年1月10日，为持续探索智慧交通建设方向，不断完善数字隧道智能建造体系，由两家企业共同研发的全国首创全断面双模式竖井掘进机在沿江高速火山隧道通风竖井项目组装完成并试运行，始发段采用泥水出渣模式，单日最高进尺达6m，拉开了竖井掘进机施工深竖井新工法的序幕。试掘进期间，有关单位多次召开运行专题会，协调各方资源，做好设备进场、组装及试运行等各项要素保障工作，并开展现场作业实践，为竖井TBM操作运行提供充足的专业技术人才保障。

蜀畅号”竖井掘进机设计开挖直径9.53m，整机高约50m，设备总重约710t，由刀盘、盾体、撑靴系统、主驱动、推进系统、锚杆钻机、模板系统、斗提机出渣系统、泥浆环流系统、后配套系统、电气系统、液压系统、井架、地面绞车系统以及泥水站分离系统等组成，集开挖、出渣、支护、导向于一体，可以实现超前钻探作业以及掘进、出渣、模板支护平行作业，有效避免涌水、塌方、局部围岩变形等施工风险，有效保证深竖井施工安全、高效的建设需求。同时，作为全国首创深竖井TBM施工设备，“蜀畅号”施工过程实现全自动化、全机械化，掘进过程无需人员下井即可完成，通过刀盘旋转配合推进系统完成竖井开挖，设备井下噪音小于60dB，岩层扰动小、超欠挖少、成井完整，大大提高各作业环节协同化、自动化、低碳化，实现大幅度减员增效目标。