渝万高铁石沱长江大桥加快建设步伐 济南新黄河大桥两个主桥塔即将完工 ......

秉承着开局即决战，起步即冲刺的姿态，春节期间，石沱长江大桥项目全线照常施工。在现场，多台大型机械火力全开，正在抓紧时间进行6号主塔桩基施工。据介绍，6号主塔有桩基60根，高达253米，是世界最高双联主塔。

据该项目技术负责人介绍，春节期间有25名施工人员，包括大部分外来务工人员，仍然坚守岗位，进行石沱长江大桥5、6号主塔的桩基施工，确保大桥在既定工期内完成施工。

据了解，石沱长江大桥是渝万高铁项目建设关键节点及控制性工程，位于长江上游中堆水道内，总长度为1410米，公路部分主桥长度为1056米，桥梁主跨为608米，整个项目囊括了四个“世界之最”，建成后将作为渝万高铁与涪陵区绕城高速李渡至新妙段共用的公路与铁路两用跨长江大桥。（来源：上游新闻网）

新春佳节，济南新黄河大桥南北两岸的数段钢结构桥体正在快速延伸，蓝色的双层钢桁梁十分宽阔，未来将便于汽车通行和轨道交通。

设计高度168米的两个主桥塔即将完工，宝瓶型部分已经完成，显得气势雄伟。工地呈现出一片施工热潮，许多外地建设者选择节日不返乡，继续工作。

这座济南新黄河公路大桥全长7.748公里，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建钢桁梁斜拉桥。项目建成后，该桥将成为城市主中心、金融城与济南新旧动能转换起步区核心区域的快速通道，大大缓解区域跨黄河桥梁的交通压力。(来源：齐鲁晚报)

在欢度新春佳节之际，江安长江二桥建设传来好消息，该桥南岸5号塔边跨合龙，标志着南岸主引桥正式贯通。

在长江二桥南岸5号塔施工现场，施工人员正在进行边跨的最后一根钢梁吊装作业，现场一片忙碌的景象。据介绍，5号塔边跨的合龙，标志着大桥南岸贯通，为项目后续整个单悬臂吊装及水中吊装，奠定了基础。

江安长江二桥起于江安县长江北岸阳春工业园区阳春村，是拟建的江安S214线江安县迎安镇至兴文县古宋镇一级公路（迎红路）上的长江过江通道，大桥上跨工业大道东段、东延路、沿江路及长江，然后上跨G246，止于怡乐镇柏杨湾，南与宜泸渝高速公路相接，北与G353宜南阳路快速通道相连。该工程全长约2280米，其中跨江特大桥长1130米，设计速度为60公里/小时，桥梁净宽29.5米，按双向六车道一级公路标准设计。

长江二桥是江安县打造江安上游接点城市的重要支撑，建成后将极大提升江安县城乡交通运输水平，缓解区域内长江南北两岸交通压力，为社会经济快速发展打破瓶颈，促进区域内路网快捷通畅能力的提升，助推长江经济带的发展。

据了解，长江二桥的建设是一项目民生工程，大桥建设者深切感受到该项目的紧迫性，班组春节期间不休息，继续加快施工进程，争取让大桥尽快通车。(来源：中交第二公路工程局有限公司)

云南丽江至香格里拉铁路重点工程哈巴雪山隧道，是滇藏铁路的重要组成部分。春节期间，工人们依然坚守岗位，目前，隧道建设进入了最后的“百米冲刺”阶段，预计3月底实现贯通。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，紧邻金沙江，穿越哈巴雪山山脉，全长9523米，是全线最后一座未贯通隧道。由于地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，受多条断裂带长期活动影响，滑坡、岩溶、软岩大变形等问题极为突出。

目前，隧道开挖只剩最后的135米，但是围岩大变形情况仍然非常严重，工人们一直和山体挤压导致的隧道变形抢时间。不仅要在完成开挖后的第一时间迅速做好支护，还要不断对收敛变形的山体进行重新开挖。

在施工现场，工区的测量队的工作性质很特殊，要随时与“毫米”较真，他们的测量数据为隧道的掘进提供了重要参考。

春节期间，工人们也没有停歇，采取三班倒的方式持续推进隧道开挖作业。假期7天时间，隧道开挖掘进了40米，成绩喜人，也让团队对早日打通隧道有了更足的信心。(来源：央视网)

1月27日，甬台温改扩建台州北段项目控制性工程灵江大桥现场钻机轰鸣、热火朝天，主墩首根桩基顺利开钻，标志着该大桥已进入施工阶段。

灵江特大桥为甬台温改扩建台州北段项目关键控制性工程，全长1690.04米，为预应力混凝土连续T梁叠合梁双塔斜拉桥，主跨跨径380米，单个主墩桩基24根，桩径2.8米，桩长约90米，本次施工的6号主墩桩长度89米。

据介绍，受灵江流域受咸潮大及超厚卵石层（厚40米）影响，作为本项目的控制性工程之一，灵江特大桥施工技术难度大、工期持续时间长。针对复杂性的地质条件，项目指挥部多次组织专家从机械选型、泥浆指标等方面进行分析和论证，确保技术方案的可行性，同时在施工前对项目各项准备工作进行复检复查，并组织对现场施工人员及管理人员进行专项交底，确保桩基施工顺利完成。

据悉，甬台温改扩建台州北段项目起点为宁波台州分界点，经三门县、临海市，终于临海南互通处，路线全长42.8公里，项目总投资119.22亿元，建设期48个月。全线沿现甬台温高速公路线位，采用两侧加宽为双向8车道（局部10车道）的总体方案，计划于2026年底完工。（来源：浙江日报）

赣州螺溪洲大桥是国内首个采用全K型桁架结构的大跨径桥梁。春节期间，该项目50多名工人坚守在岗，确保项目按计划推进、高质量建设。大桥的轮廓作为视觉序曲，状似群山，层峦叠嶂，是赣江上最潇洒的一笔。

赣州螺溪洲大桥位于赣州市北部，毗邻厦蓉高速赣江大桥，是国道G105、G323连接线的越江节点。工程范围西起105国道，向东跨越虔东大道后接地，全长约3.84km，道路等级为城市主干路，桥梁长度约为1.74km。其中主桥采用敞开式景观钢桁架桥，跨径布置为70+140+140+70m，桥宽40.5m，工程总投资10.2亿元。

作为国内首个采用全K型桁架结构的大跨径桥梁，螺溪洲大桥不仅造型新颖，且蕴含着深厚的技术积淀。在螺溪洲大桥的设计中，设计团队将敞开式桁架桥梁结构跨径推进到140m，刷新了国内原有记录。大桥为开口式钢桁架结构，主体结构为两片主桁架，主桁中心距26.5m，桥面总宽40.5m。主桥钢桁梁选取整体式节点设计，中跨上弦桁高采用二次抛物线变化，中跨矢高20m;边跨及次跨为斜直线。

对于大跨径敞开式悬链线K形钢桁架桥整体结构性能、构造细节、支点竖向腹杆构造性能等问题，国内外暂未进行系统性的研究，有鉴于此，设计团队通过采用大型有限元软件，建立全桥仿真模型进行系统研究，分析其整体结构性能以及构造细节，对特殊节点进行实桥应力应变测试研究，以验证设计和理论计算结果，确保结构的安全。模拟分析敞开式钢桁架桥顶推施工全过程，结合对主要桁架杆件的偏位、挠度、应力等施工控制参数的计算，得出了桥梁在顶推施工各个阶段结构稳定安全度精确分析结果，提出了确保顶推施工阶段结构稳定安全的控制措施，亦填补了国内外研究的空白。