燕矶长江大桥进入桥塔“攻坚战” 香炉洲大桥预计今年8月主塔封顶 ......

春节前夕，在湖北省鄂州市燕矶镇松山村的燕矶长江大桥南岸主塔工地现场，离江边约200米的巨大平台上，两个主墩正拔节“长高”，其中一个离地约20多米。一台蓝色的“八爪鱼”设备，将桥塔主墩包裹严实，犹如给桥塔“穿”上一个“金刚罩”，10多名工人正在高空作业，进行安装调试。

据介绍，此为一体化智能筑塔机，首次应用于湖北的长江大桥建设中。筑塔机高22.5米，重约280吨，全封闭空间桁架结构，由四组架体连接成一个整体，再通过架体间的伸缩平台，形成八边形环形施工平台，共有七层。据悉，工人乘坐施工电梯到达筑塔机入口层后，可以通过筑塔机内的爬梯到达不同操作层，同时进行混凝土浇筑、模板施工、混凝土养护、塔柱修饰等各种作业。筑塔机还具有钢筋部品调位、混凝土自动辅助布料及振捣、智能养护、轨架爬升自动倒换和智能控制、应急逃生等多项功能，实现了工厂化建造条件。

筑塔机爬升时通过内置装置实现整体上移，爬升速度可达到每小时5-10米。即使遇到大风等极端天气，筑塔机也能通过架体与模板之间抗风装置提高整体的稳定性。在大桥工地上，一台塔吊已安装完成，作为施工中最大的一台塔吊设备，其长宽均为4米的塔身显得尤其粗壮，起重臂长50米，最大起重量高达120吨，塔吊最终安装高度达到206.74米，接近70层楼的高度，是名副其实的“擎天柱”。其起吊重量之大，以至于为稳住这个“擎天柱”，项目部需要在地下挖出几米深的地基。据了解，在后续的施工过程中，这台超大吨位塔吊将用于主塔钢筋部品吊装、筑塔机安拆、内挂架安拆及提升等工作，将有效提升项目施工进度，为主塔施工保驾护航。（来源：湖北交通投资集团有限公司）

春节期间，长沙市望城区香炉洲大桥建设现场机器轰鸣，仍是一派忙碌的景象。80多米高的江面上，数十名工人正忙着绑扎钢筋、吊装模板、分工协作，为大桥主墩的下一阶段浇筑做好准备。

香炉洲大桥项目西汊斜拉桥主塔造型为钻石型混凝土桥塔，塔高202米，为湘江流域在建桥梁最高高度。

香炉洲大桥是湘江首座按I级航道标准设计的桥梁，也是湘江跨度最大的独塔斜拉桥。大桥主墩塔梁的模板异型施工，是项目修建的重大难点之一。为保证项目如期建成，需要将36节塔梁在高空中分截段悬臂浇筑和拼装，双方向施工提高建设效率。

据介绍，项目部结合香炉洲大桥主墩的造型定制了7层液压爬架，采用自平衡系统油力加压力的形式，来打造模板操作台、承重台、PK梁施工台等专门施工区域，辅助上下梁悬拼。目前液压爬架正在全力施工中，预计近日将完成上下梁的合并施工。

截至目前，香炉洲大桥河西岸上引桥、匝道桥等已基本完工，主塔修建进度已达40%，预计今年8月底实现主塔封顶，力争今年12月底项目竣工并具备通车条件。

一桥连东西，天堑变通途。大桥建成后，将极大方便两岸群众通行，加速望城发展，形成一江两岸比翼齐飞、河东河西协调联动的城市发展格局，为加快建设产强、城美、人和、民富的现代化新望城注入强大动力。（来源：澎湃新闻网）

兔年春节当天，武汉东西湖径河之上第7座桥梁的建设现场，大型吊车、挖掘机、打桩机等机械设备轰隆作响，运输车往来穿梭。按照计划，所有桥墩都要在枯水季节抢出水面，48个桥墩建设将在春节期间全部完工。

创谷路跨径河桥位于径河、昌家河、蔬干沟三河交汇处，地处径河上游起点位置，道路起点顺接创谷路与滨河北路交叉口，止点顺接滨河南路与径西十路交叉口，线路全长约900米，桥梁长约396米，设计为双向六车道，预计今年年底建成通车。

据介绍，由于工程位于三河交汇处，施工难度较大，项目部需要抢在枯水期围堰修桥。创谷路跨径河桥及大湖口闸项目，主要建设一座跨径河桥梁和一座水闸以及两岸的连接道路。

据了解，此项目建成后，将进一步实现径河两岸的交通硬联通，同时完善国家网安基地和临空港新城的骨架路网，大湖口闸建设完成也将提高区域排涝标准。工程完工后，还将修建桥下绿道，恢复两岸绿化，让径河公园完整串联；同时开展三河交汇处的水生态综合治理工作，梳理河床清淤治水。

目前，径河上已有九通路、共享路、临空港大道、径河五路、张柏路、环湖路6座桥梁跨越径河通车，其中径河五路跨径河桥、共享路跨径河桥已于2022年相继建成通车。(来源：长江日报)

春节前夕，随着“创新号”盾构机顺利完成长江南岸大堤第9根抗滑桩的切削，建宁西路过江通道施工中的最大难题被攻克。

长江南岸大堤是南京重要的防洪设施，大堤内建筑的抗滑桩排是为了防止土体结构因压力不均而流入长江的维护结构。抗滑桩共9根，深45米，建宁西路过江通道盾构在穿越大堤过程中，将把抗滑桩的高度切削约4.5米。盾构机穿越大堤时，不仅对姿态控制是较大考验，还易对土体产生扰动而造成地面沉降。为此，大堤上设立了多个监测点，安排技术人员24小时巡查监测，确保盾构机在穿越、切削过程中，对大堤及抗滑桩排的扰动在安全范围内。

当日中午，在“创新号”内，盾构机刀盘正在全力转动，“啃咬”钢筋混凝土的机械声和管片同步安装的机械声交织轰鸣，施工人员之间的沟通不得不提高音量。据悉，这样的15米级大直径泥水盾构机切削大堤钢筋混凝土抗滑桩排，在国内尚属首例，此前无任何经验可借鉴。

据了解，“创新号”从1月14日23时开始切削抗滑桩，16日14时完成全部9根桩的切削，顺利穿越江南大堤抗滑排桩。经巡视，大堤护坡及堤顶观光道路无异常。切桩过程中抗滑桩整体稳定，桩头处未发现泥浆渗出，未因切桩产生渗流通道。

建宁西路过江通道左线隧道全长2674米，其中盾构段长2349米，截至1月中旬盾构已掘进至970环1940米。右线盾构“建宁号”已掘进至738环。该过江通道通车后将大大减轻南京长江大桥的压力，对促进国家级江北新区经济发展发挥重要作用。（来源：南京日报）

云南勐(腊)绿(春)高速公路坡脚隧道右幅于近日贯通。坡脚隧道位于云南省普洱市江城县嘉禾乡坡脚村，为左右幅分离式隧道，右幅全长2133米，最大埋深334.64米。

隧道围岩变化大，施工难度大，以卵石、泥灰岩、泥岩、砂岩、泥质粉砂岩为主，岩体富水性强，中强风化，岩体破碎。在最大埋深处穿越F75断层，岩体节理发育、破碎、地质条件极其复杂，施工难度大，安全风险高。

为全力推动勐绿高速建设，隧道施工过程中，严格执行“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，顺利穿越了浅埋段、软弱围岩段和F75断层，多次克服了掌子面溜塌，偏压等难题。在开挖过程中，严格落实长预报、短预报、监控量测、超前水平钻的检测。有效应对自然灾害的袭扰，组织参建人员在最短时间内，安全高效地实现了复工复产。

勐绿高速公路起于位于中老、中缅边境的西双版纳傣族自治州勐腊县，经普洱市江城县，止于红河州绿春县城，路线主线全长210.72公里，连接线长约49.33公里，在云南省域高速公路网中将起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的重要作用。