张靖皋长江大桥施工迈入新阶段 黄茅海跨海项目吹响新春施工冲锋号 ......

近日，张靖皋长江大桥ZJG-A4标桩基首件工程顺利浇筑完成，标志着大桥全面进入北航道桥主体工程施工阶段。

张靖皋长江大桥位于江苏省，主要包括南、北航道桥，其南航道桥建成后将创造六项“世界之最”和六项“世界首创”。大桥的建设在工程品质、环保施工、数智化建造等方面要求极高。而在北航道桥南塔基础施工及钢塔节段安装中，该首件桩基长114米、直径2.5米，浇筑混凝土615立方米，为大桥南、北索塔群桩基础中长度之最。

项目位于长江某岛上，人员、物资、设备仅能通过摆渡船进行运输，为确保施工建设安全优质推进，自开工以来，项目部周密部署、倒排工期、挂图作战，提前20天完成群桩基础钢护筒的插打作业，为顺利完成首桩浇筑打下了坚实基础。同时，建设团队先行探索、勇于创新，成功取得两大“新突破”。

首先，项目对标世界一流品质工程，高标准打造了混凝土拌合“云工厂”，钢筋加工“云工厂”以及超长桩基智能可视化控制中心。其中钢筋加工“云工厂”为国内首条钢筋笼一体化自动生产线，在一体化智能加工钢筋笼的基础上，同步实现AI钢筋直螺纹自动化检测，合格率高达100%。

因所处位置地质条件复杂，为进一步加强质量控制，项目团队创新研发桩基成孔RCD工法，不仅在桩基成孔时间上相较于传统施工提升了1/3的时效，成孔垂直度更达到了0.08/100，施工精准度远超设计规范和传统工艺。同时，匠心打造钢筋笼工装平台，可节约50%下放时效,有效降低塌孔风险。

作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目,张靖皋长江大桥的建设对支撑长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略具有重要意义。（来源：四川公路桥梁建设集团有限公司）

1月23日，农历大年初二，在广阔的黄茅海海域，钢铁栈桥横亘处塔吊林立、机械轰鸣，超200米的大桥主塔拔地而起，别致的TY墩盖梁如近海卫士整齐排列，栈桥上工程车辆往来不断，黄茅海跨海通道项目部正在为主塔早日封顶做最后冲刺。

据了解，由于工期紧张，黄茅海建设者们春节期间依旧坚守岗位，项目部通过提前策划，对各工点施工任务进行了周密安排。冬季是季风频发季，乘着施工电梯上行，海风穿过钢板的孔隙使风力不断加大，即使在这种条件下，大桥建设者们每天早晚6点交班时间未作调整，将近10个小时的工作时间，只为确保大桥主塔能在今年3月按时封顶。

据了解，黄茅海跨海通道项目包含高栏港大桥、黄茅海大桥两座主桥，由5个主塔作为支撑。其中，高栏港大桥Z4 ^# 墩、黄茅海大桥Z3 ^# 墩预计2023年3月完成封顶，目前两个主塔均已进入上塔柱施工阶段，中引桥盖梁已完成7个，占比37%。

万里洋面之上，黄茅海大桥“小蛮腰”主塔造型清晰可见。自开工以来，大桥建设者们夜以继日攻关，“部品化”施工工艺成功在全线得到推广应用，突出解决了主塔实际施工过程中的部品钢筋安装耗时长，异形索塔部品斜率大，运输及吊装过程中变形较大等难题，通过创新做法，实现了异形独柱塔钢筋部品化的成功应用，单节段钢筋安装时间缩短至两天左右，极大提升了施工效率。

作为粤港澳大湾区重点工程，黄茅海跨海通道项目与港珠澳大桥西延线衔接，起于珠海高栏港平沙镇，向西跨越崖门水道黄茅海水域，止于台山斗山镇。路线全长约31公里，跨海段长度约14公里，全线预计2024年建成通车。（来源：南方报业集团有限公司）

今年春节期间，冬日的长江江面上，寒气笼罩，船只往来不断。可很少有人知道，在靖江江阴段江水之下，却有另一番热火朝天的建设景象——两台大型盾构机正夜以继日地向前掘进，一片片混凝土管片在工人手中拼装起来。其中，“匠心一号”正以16米/天的速度向南掘进。

据介绍，“匠心一号”盾构机已成功穿越2500米长江江底，顺利抵达长江南岸。兔年春节假期，江阴靖江长江隧道项目施工一直在火热进行中，该盾构机自始发以来，24小时不间断施工，该项目部及施工现场共有300余名建设者坚守一线，合力奏响扬子江畔的“新春序曲”。

江阴靖江长江隧道路线全长11825米，分为左右两段，北接靖江，南连江阴，是目前长江上断面直径最大、承受水压最高的超大直径隧道。隧道右线盾构段长4952米，隧道左线盾构全长4937米，具有超大直径、超高水压、超长距离掘进等建设难点，盾构掘进过程中对沉降控制要求高，施工难度大。

据悉，“匠心一号”正在下穿澄西船厂，工程人员必须随时关注盾构参数，做好盾构姿态把控，严格管片实测，避免出偏差，确保一次成型。

江阴靖江长江隧道盾构掘进，严格控制地面沉降，时刻掌握好盾构机的掘进状态，是当前面临的穿越压力。为此，项目部从管片预制、运输、盾构拼装等全流程实行信息化管控，实现同环同模施工。在管片拼装关键环节前，实行严格的真空度测试，给每块管片都赋予独有的“身份证”，拼装时严格执行“同环同模同日期”的控制标准，拼装后还对管片螺栓进行至少3次复紧，确保整条隧道滴水不漏。

据了解，江阴靖江长江隧道建成后，将有效缓解江阴长江大桥的交通压力，对促进长三角高质量一体化发展及跨江融合发展等具有积极意义。(来源：泰州新闻网)

近日，新建南通至宁波高速铁路全线首根钻孔灌注桩开钻。

该铁路起自盐城至南通高速铁路南通西站，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波枢纽宁波站，线路全长约309.8公里，包括新建线路300.7公里、利用既有线9.1公里，桥隧比达98%，共设站10座，设计时速350公里。其中，全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥为全线控制性程，是目前世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高铁跨海大桥。其中该工程第4标段，线路长约32.8公里，主要工程包括杭州湾跨海大桥19.3公里，慈溪特大桥A段13.5公里。

此次施工的首根钻孔桩，是慈溪特大桥A段38号墩第10号桩，桩径1米，桩长59.5米。慈溪特大桥顺接杭州湾跨海铁路大桥。自2022年11月30日先开段控制性工程开工以来，项目团队近400人加班加点，克服疫情影响，快速高效地完成了混凝土拌合站、中心试验室、施工便道、临时用电等临建设施建设，投入旋挖钻、履带吊及挖机等多台大型设备，实现了春节前首桩顺利开钻的目标。

作为“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，新建南通至宁波高速铁路可与多条东西向高速铁路连通，成为长三角城市群的重要城际通道，对于优化全国交通网络，推进长三角区域高质量一体化发展具有重要意义。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

近日，武松高速江陵至松滋段观音寺长江大桥施工现场，经过工人们持续8个小时的连续奋战，7 ^# 主墩最后一根桩基浇筑工程顺利完成。

为保证大桥桩基施工质量符合设计及标准要求，项目部从桩基的开钻、成孔、检孔、下放钢筋笼到水下混凝土灌注，每道工序、每个环节都实施严格管控，确保各工序间节奏紧凑，优化每一处施工细节。施工过程中，项目部制定详细的混凝土运输浇筑方案，并充分做好施工前相关准备工作。

据介绍，7 ^# 墩位于荆南长江干堤的岸坡处，对施工要求很高，所以常规的形式难以适用。此处采用了锁扣钢管桩的支护桩这种新的结构形式，在国际上颇为少见，能够减小震动对大堤的影响，保证整个施工期间长江干堤的安全。

作为控制性工程，观音寺长江大桥主桥共有主墩桩基 44根，为变截面钢混组合桩，总长105米，主塔高262米，上部107米为钢壳混凝土组合索塔，下部155米为钢筋混凝土索塔，采用钢绞线斜拉索，主跨、边跨各设置 40 对斜拉索，共计160根，最长索长 628米，施工组织较为困难。

据了解，观音寺长江大桥是目前世界最大跨径的公路斜拉桥之一，主跨为1160米，在长江中间不设桥墩，一跨过江。整个工程的难点，一是它的桩基施工；二是主梁为世界上首次采用分段的混合梁，此外，作为一种新兴的材料，UHPC超高性能混凝土在该项目得以应用，而索塔上面选用的钢壳混凝土组合结构，设计也颇为新颖。

据悉，武松高速江陵至松滋段 JSTJ-3 标，位于湖北荆州境内，全长 3.766公里，包含观音寺长江大桥南岸侧 、公安北互通及公安北枢纽等建设内容。(来源：湖南路桥建设有限公司)

1月22日，农历大年初一，寒风凛冽，武汉新洲区双柳街道挖沟村江边，双柳长江大桥北岸主塔工地上，吊臂舞动，钻机轰鸣，工人们焊接钢板桩。据介绍，为赶在汛期来临前建成承台，春节期间南北两岸同步推进，300多名建设者坚守岗位，昼夜不歇进行桩基、锚锭施工。

在北岸主塔平台下，4000型液压回旋钻机发出巨响，直径2.5米的钻头深入地下117米，刷新长江航道桥梁桩基深度和难度的纪录。据悉，60根灌注桩即将全部完工。

作为武汉都市圈大通道重要一环，新港高速公路双柳长江大桥及接线工程全长34.697公里，概算投资159.78亿元，2022年9月动工，建设工期48个月，为湖北省投资建设规模最大的长江大桥项目。

项目团队争分夺秒，加快打通断头路，畅通瓶颈路，推进“硬联通”项目早日通车。据了解，建设者节日坚守助力大桥建设跑出加速度，南北两岸主塔桩基工程有望在正月初七全部完成。据悉，双柳长江大桥2023年计划完成投资38亿元，其中一季度计划完成投资7.2亿元，奋力冲刺今年开门红。