重庆郭家沱长江大桥正式通车

该大桥的主桥钢桁梁采用67.5m+720m+75m三跨连续体系，主跨跨径720米，是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。

据介绍，郭家沱长江大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，大桥上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速80公里/小时，下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。

郭家沱长江大桥是一座悬索桥，即通过缆索固定在两岸或桥两端，悬挂在索塔上。记者在现场看到，郭家沱大桥共有两座形似拱门的巨大索塔，通过长长的缆索进行连接、固定，同时从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，以减小荷载所引起的挠度变形。

全长1403.8米的郭家沱长江大桥，主桥钢桁梁采用67.5米+720米+75米三跨连续体系，主跨跨径720米，是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥，整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。

复杂地形下如何快速安全的完成施工？复杂水域环境下如何对大吨位、大跨度悬索桥整节段架设……

作为国内跨度最大的公轨两用悬索桥，项目在建设之初，没有成熟的建设经验可以借鉴，有的只是远景目标和眼前的一个个难题。项目部成立科技攻关小组，并联合重庆市交通大学进行项目技术研发，将创新转化为生产力。

在大桥钢桁梁设计建造中，采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，钢材用量则节约20%以上。

此外，项目在钢桁梁架设中，创新采用适时刚接法。在架设之前，通过建立模型计算分析钢桁梁架设过程中的姿态，分析出钢桁梁刚接的窗口期，并按照窗口期逐一连接。与传统架设方法相比，该方法可节省工期30天。