全国首例缆索吊装悬拼安装，九绵高速桂溪大桥合龙

位于四川北川羌族自治县的九绵高速公路关键控制性工程——桂溪大桥10日顺利实现合龙。至此，九寨沟至绵阳高速公路江油到北川段主体工程完工。今年年底该路段通车后，北川羌族自治县不通高速公路的历史将终结。

全长约245公里的九绵高速公路起于四川九寨沟甘川界青龙桥，止于绵阳市游仙区张家坪，是连接长江经济带与丝绸之路经济带的高速公路南北大通道，总投资超400亿元。全线共打通隧道44座，架设桥梁129座，桥隧比高达83.6%。大桥施工采用高空缆索吊装工艺，通过全流程立体的数字化监控系统，将合龙精度控制在了10毫米以内。

桂溪大桥所处高山峡谷地带地势陡峭，无法提供大型起吊设备进入施工现场的通道，加之大桥下方的平通河河道狭窄，传统的机械吊装和船只运输将对河流生态带来破坏。

“考虑到大桥特殊的地理环境，施工团队研发了国内首创的缆索吊装悬拼安装工艺。”据施工方中国五冶集团项目钢结构技术负责人黄治铭介绍，他们将大桥分成94节不同节段，采用单组60吨、双组85吨的缆索吊解决垂直与水平运输难题，运用悬挑法对称拼装，实现20万套螺栓的100%穿孔，成功完成大桥共计5525吨钢结构的安装任务。

面对大跨度、大用钢量和施工区域狭窄三大难题，施工团队采用了先墩顶再沿两端依次吊装，先边跨合龙再中跨合龙的方式进行吊装。在安装前，项目团队运用全站仪提前测量好吊装节段所处的位置，确保起吊平台以就位时的位置起吊，就位时采用限位装置加支座精确对应的“双保险”就位法，确保钢箱梁实现“毫米级”的精准就位。

“国内首创缆索吊装悬拼安装工艺在九绵高速桂溪大桥的成功实施，有效解决了山区深沟河谷区域钢结构桥梁的安装难题，为山区公路桥梁钢箱梁的推广应用提供了技术保障。”黄治铭说。