三清高速马蹄河大桥顺利合龙 贵金高速胜天水库大桥左幅主桥悬臂梁合龙……这些是今天桥梁界的大事

12月26日，三清高速公路（昆明段）唯一一座连续刚构桥马蹄河大桥全幅顺利合龙，为实现三清高速公路全线通车目标奠定坚实基础。

三清高速公路起于曲靖三宝，止于昆明清水，是云南省重点工程，由曲靖段和昆明段构成，路线全长128公里，采用双向6车道，设计时速100公里。本次完成合龙的马蹄河大桥是三清高速公路（昆明段）唯一一座连续刚构桥，也是全线规模最大的桥梁工程之一，大桥全长617米，横跨马蹄河，最大墩高51.6米。

据介绍，该桥0号段采用托架施工，1号-10号梁段采用4套菱形挂篮分段对称悬臂浇筑施工，边跨直线段采用钢管支架施工，其中0号段托架预压、挂篮结构预压采用较为先进的千斤顶反压法。这种方法能够最大程度地保证施工安全及预压效果，也进一步缩短了施工工期。

在合龙段浇筑过程中，建设者利用水箱严格控制施工偏载，对悬臂梁的线形及时进行监控和调整，并通过温度控制，对悬臂合龙口的横向偏差、竖向偏差及转角、纵向偏差进行精确把控，顺利实现合龙，合龙精度达到毫米级。（来源：云南网）

泉州大桥建成于1984年，全长848.53米，桥面宽16.5米（包括人行道等）。随着大桥两岸各县市区经济的腾飞，泉州大桥的交通量急剧增加，车辆通行能力差，成为城市发展瓶颈，为此，国道324线泉州大桥及接线扩宽改造工程于2021年3月30日正式开工，项目总投资4.6亿元。作为连接泉州市区与晋江石狮南安交通要道的重要桥梁，大桥合龙后，预计明年上半年通车，将大大缓解交通堵塞的现象。

据介绍，新桥是在既有的泉州大桥上游新建一座26米宽，并与旧桥相拼形成总宽43米的桥梁。该项目路线起于温陵路，设置T型平面交叉连接温陵南路、宝洲街、灯荣路，路线由东北向西南延伸，跨越晋江干流，终点与既有桥南互通衔接，路线全长1.301km。设计时速60公里/小时，新建的大桥与旧桥拼接成双向六车道并设置独立的非机动车道及人行道。

泉州大桥新桥的顺利合龙，标志着泉州大桥项目建设取得了重大阶段性突破，为实现通车目标打下了坚实基础。这座拓宽改造后的泉州大桥将焕发新的活力，改善城市交通。（来源：闽南网）

12月25日，西康高铁全线长度最长、坡度最大的辅助坑道秦岭太兴山隧道3号斜井已开始挑顶工作。标志着西康高铁全线长度最长、工期最长、施工风险最大的一级高风险隧道控制性工程再次取得了重大突破。

据了解，西康高铁自西安东引出，向南经太河、柞水西、镇安西、桐木至安康西站等，是国家“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，设计时速350公里。秦岭太兴山隧道3号斜井地处秦岭中高山区，穿越1条深大断裂，2条次级断裂，地质条件复杂。斜井全长2875米，综合坡度10.5%，项目部克服种种困难，于2021年9月27日进洞施工，至2022年12月25日开始挑顶工作。秦岭太兴山隧道3号斜井的挑顶施工，标志着即将进入正洞施工阶段，为秦岭太兴山隧道正洞施工增加了四个工作面，为秦岭太兴山隧道的如期贯通奠定了坚实的基础。

面对复杂的施工难题和紧张的工期要求，在进洞前期对斜井口位置进行变更优化，使得更早的达到了进洞施工条件。在隧道施工过程中，采用隧道成套工艺工法，进一步加快了掘进速度。此外，秦岭太兴山隧道3号斜井挑顶施工段落设计为三级围岩，经超前地质预报探测结果分析，围岩为混合绿色矿物花岗岩，完整性好，项目部管理人员结合现场实际情况，优化了挑顶施工方案，首次采用大机配套施工进行挑顶作业，有效的减少了作业人员数量，既保证了挑顶施工安全，也提高了挑顶施工效率，为西康高铁的顺利建设夯实了基础。（来源：腾讯网）

近日，贵金高速公路重难点控制性工程——胜天水库大桥左幅主桥悬臂箱梁顺利合龙，标志着该标段古蔺方向架梁通道成功抢通，为如期实现通车目标奠定了坚实基础。

贵金高速14标项目位于贵州省金沙县境内，标段全长12.944公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，路面宽度33米，主要涉及桥梁9座、枢纽主线桥2座、路基12段、互通1座、服务区1处。标段内全长370米的胜天水库大桥系全线重难点控制性工程，其连续梁设计为74+135+74米，引桥上部采用预制T梁架设，主桥采用预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构，最高墩高达43.24米，桥面距水库水面最大高度83米，系全线高墩数量最多的标段。

该标段线路位于云贵高原中北部黔中山原向西北高原山地过渡地段，桥梁桩基分布于沟壑崎岖、岩溶发育、地下暗河密集区域，施工时极易发生崩塌、滑坡、地陷、塌孔等风险，且桥梁下跨陡坡连绵的胜天水库，每年漫长雨季期间遭遇短时间内水位爆涨的概率很大，山洪、滑塌、高空落石、泥石流等隐患频繁，施工便道保畅压力极大。

针对技术难度大、安全风险高的主桥合龙段混凝土浇筑，项目技术团队不断优化施工组织方案，严格执行领导带班、旁站制和夜间巡查，并选择当天温差最小时段浇筑，避免了新旧混凝土连接处产生裂缝，最大程度地满足了施工精度要求，有效提升了浇筑质量和效率。

据了解，贵金高速（贵阳经金沙至古蔺高速公路）是《贵州省高速公路规划（加密规划）》中的重要组成部分，线路全长160.765公里。该高速公路建成通车后，将成为贵阳、成都间最便捷的高速公路通道，届时贵阳至成都的通车时间将会缩短30分钟，同时对完善黔中经济区路网布局、提升贵阳至成渝经济区通道运输能力。（来源：中铁十六局公众号）

近日，新建上海至南京至合肥高铁沪宁段全线控制性工程——崇太长江隧道进入正式施工。

崇太长江隧道是全线首个开工建设的10千米以上特长隧道，也是我国目前建设标准最高、独头掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。作为北沿江高铁过江通道“南隧北桥”中的“南隧”，建成后能够实现高铁过江不减速，将南通至上海通行时间降低一半，最快缩短至约40分钟。

崇太长江隧道位于长江河口南支七丫口河段，是全线控制性、高风险工程，全长14.25千米，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进穿越长江长度达11.3255千米，面临软弱、含瓦斯有害气体与高水压透水地层，隧道风险较多，工程工期长，工程建设对盾构施工技术水平具有重要引领作用。

新建上海至南京至合肥高铁位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，线路全长554.09千米，大致沿长江北岸东西走向，是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，对进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展具有重要意义。