垂直机械法新技术在城际铁路竖井中进行应用

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科研创新

     

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垂直机械法新技术在城际铁路竖井中进行应用

12月20日，“未来号”沉井式竖井掘进机在广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间2号盾构井（下称“京白2号井”）施工现场成功试掘进。    

京白2号井包含1个明挖法竖井和2个机械法竖井。由于施工区域内有中风化、微风化花岗岩，基岩裂隙水发育、岩石强度高，开挖难度大、施工风险高。此外，施工区域周边临近密集房屋建筑群和交通繁忙的市政道路，对施工控制要求极高。    

   

该竖井掘进机开挖直径达14.2m，重约120t，采用截削式刀头和环形刀盘两种开挖模式，并集合了泥浆环流出渣系统、中心高压冲刷系统、掘进参数在线实时监测系统等先进技术，能有效确保施工安全、质量及效率。针对工程地质条件，本次竖井掘进机掘进至27m后，进行水下混凝土封底，施作底部环梁，在下部微风化岩层采用爆破开挖。    

由于竖井掘进机采用截削式刀头直接开挖，无需施作围护结构，克服了传统沉井式施工期较长、施工精度控制难等问题，具有准备周期短、施工速度快、安全性好、节约投资等优点。    

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上海硬X射线自由电子激光装置项目4号工作井—5号工作井区间东线盾构顺利接收

近日，上海硬X射线自由电子激光装置项目4号工作井—5号工作井区间东线盾构顺利接收。至此，该项目1-5号工作井隧道全线贯通。    

4号井—5号井区间隧道需要下穿运营的轨交13号线华夏中路站至中科路站区间上下行线隧道及一条出场线隧道，东侧隧道距离13号线联络通道仅1.8m，与13号线最小竖向净距约3.6m。同时，该区间还面临古河道地质施工的技术难题——下部层土缺失，所处地层承载力差，极易产生沉降；此外还需要保证较高的轴线要求。    

施工单位通过克泥效压注、环箍注浆等一系列技术措施，控制周边沉降。穿越完成后，13号线隧道隆起/沉降量控制在3mm以内。穿越1个月后，累计沉降控制在5mm。    

     

铁路隧道

     

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广湛高铁湛江湾海底隧道14m级盾构机成功穿越海域段

12月21日，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机成功穿越2500m的海域段，截至目前，盾构机已安全掘进3856m，全程掘进过半。    

全长9640m的湛江湾海底隧道设计为单洞双线，其中7551m盾构区间由一台开挖直径14.33m的盾构机完成施工，是中国目前独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道。湛江湾海底隧道海域段长2500m，最大埋深31m，开挖断面大，穿越全断面粉质黏土，刀盘易结泥饼。盾构机在海底掘进中还遭遇到铁质胶结石英砂岩，对盾构机刀具和管路造成了严重磨损。工程技术人员通过改进盾构机排渣系统，数次优化刀具材料和型式，顺利完成海域段穿越。    

     

公路隧道

     

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双向八车道内河沉管隧道在广东顺德动工

12月20日，广东顺德伦桂路北延线潭洲隧道项目动工。建设工期为4年，这是国内第一条双向八车道的内河沉管隧道，也是国内最大最宽、单孔跨径最大的内河沉管隧道。潭洲隧道项目总长2.23km，宽度达到40.5m，高度超过10m，单节沉管重量超过4万吨。施工将参考港珠澳大桥和深中通道诸多创新技术，立志打造又一个世界级示范项目。    

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院士专家助力“皖江第一隧”工程建设攻克罕见技术难题

芜湖城南过江隧道全长5.96km，其中盾构段左线3957m，右线3967m，管片外径14.5m。盾构掘进进入越高黏软硬不均复合地层后，陆续出现掘进参数异常变化、刀筒裹泥、刀具偏磨、盾构机刀盘和辅壁开口结泥饼等问题，盾构机掘进困难，制约了盾构掘进速度。

12月21日，芜湖城南过江隧道工程“超大直径泥水盾构长距离穿越高黏软硬不均复合地层掘进技术专家咨询会”召开，邀请中国工程院院士钱七虎、中国工程院院士李术才等6位知名专家以及项目参建单位和盾构设备制造等单位代表，通过线上、线下形式参加。

项目团队先后采取了高压进仓清理泥饼、拆除中部格栅、割除刀盘限径板、增加冲刷管路、调整刮刀高度、吸口前移、调整盾构机掘进参数等一系列措施，解决施工难题。

截至目前，芜湖城南过江隧道左线、右线已掘进1762m和1848m，分别完成盾构隧道的45%和47%。该项目计划2024年底建成通车。

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上海浦东大道地道工程全线建成

12月20日，浦东大道地道工程全线建成，将于12月23日24时通车。

浦东大道地道作为延安高架路在浦东的延伸，是上海“井字形通道”南面东西向的重要干道。工程西起延安东路隧道浦东出入口，沿陆家嘴东路和浦东大道走向，北线地道至万德路，南线地道至龙居路，地道全长6.1km，地面道路至金桥路，全长7.8km。设置双向4车道，采用多点进出模式，全线共设置9个出入口。

该工程在国内首创了上下叠层的共线布置模式，把地下道路放在地下一层，地下二层是轨道交通14号线的区间段，这两层同步用明挖法来施工，而地下三层则是轨道交通的车站段，采取盾构模式完成穿越，轨交和地道的总共线长度接近6km。

     

轨交建设

     

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南京地铁7号线北段、1号线北延项目顺利通过竣工验收

12月19日，南京地铁7号线北段、1号线北延顺利通过竣工验收。

南京地铁7号线北段全长约13.84km，设站10座。始于幕府西路站，终点站设于仙新路站，车辆段为马家园车辆段，这是国内首座轨道交通全自动驾驶高架车辆段，也是南京首个全自动驾驶的地铁车辆段。

南京地铁1号线北延线路全长6.524km，设站5座，起自1号线已运营的迈皋桥站，在晓庄站与7号线实现换乘。

目前，两个工程正在进行运营前的各项准备工作，确保其顺利通过初期运营前安全评估。

   

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武汉地铁前川线一期和16号线二期通过初步竣工验收

12月21日，武汉轨道交通7号线北延线（前川线）一期（下称前川线一期）和16号线（汉南线）调整工程（下称16号线二期）通过初步竣工验收，具备了召开初期运营前安全评估会的条件。

武汉轨道交通前川线一期及16号线二期工程总里程25km。前川线一期工程线路全长约21.12km，其中高架段长6.36km，地下段长14.76km，共7座车站。16号线二期工程线路全长约4.22km，均为高架线路，全线共设车站2座。

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