印度频繁塌桥出路何方、美国匹兹堡桥倒塌一年后重新开放

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海外桥讯  

第115期

来源：India Today

今年4月以来，印度比哈尔邦至少有7座在建桥梁或刚建成一年的桥梁发生倒塌或被洪水冲毁。新闻报道都说事故原因不明，正在深入调查，但通常是利益相关方各执一词，互相指责，政府为政绩压制真相，法律层面一直也没有定论，对民众心理的负面影响也没有实际解决。

印度时报分析称：建筑材料质量低劣、洪水冲击力超过桥梁结构承受极限、建筑监理玩忽职守等等，这些现象需要集中整治。首先，要简化竞标过程，强化资格预审程序，选择最好的承包商，而不是最便宜的；第二、聘请专业人员，运用专业知识进行桥梁设计、建造、改造、维护；第三，推进行业数字化建造，后期运用无人机等技术手段进行桥梁结构安全监测。

据悉，印度国家公路局(NHAI)正在制定全面的桥梁维护政策，预计明年正式实施。包括全国桥梁的维护、照明、喷装和建设标准；建筑公司将承担对于桥梁和道路的修复责任；安装更新减震带、指示牌、防撞护栏，确保桥梁行车安全；最后，也是最重要的，将派出多支专家团队到新加坡、荷兰和德国学习桥梁建设及维护方法。

来源：New Civil Engineer，Bridge Design and Engineering，Pittsburgh Post-Gazette

美国宾夕法尼亚州匹兹堡，新弗恩霍洛桥（New Fern Hollow Bridge)计划在圣诞节前重新开放。

弗恩霍洛桥是一座三跨钢梁桥，总长136米，大桥每天交通量约2.1万辆次。大桥于今年1月28日倒塌，新桥重新开放对匹兹堡市的交通至关重要。

新桥仍为三跨结构，长度比旧桥略长，为140.2米，桥面宽19.5米。桥梁基础、下部结构、上部结构、设施搬迁、环境保护和项目美学等多个设计阶段同时进行。混凝土桥面浇筑于10月完成。

通车前，还需进行护栏、照明系统安装，以及车道界线喷涂。在大桥重新开放后，其他收尾工作将继续进行，预计2023年春季全部完工。

来源：New Civil Engineer，Chronicle life,Newcastle World

英国纽卡斯尔市，自2019年11月泰恩转体桥（Tyne Swing Bridge）因机械故障关闭以来，至今未能重新开放。 

泰恩转体桥于1873年开始建造，1876年建成通车，全长171米，宽14米，桥下净空4.42米，是英国二级国家保护建筑。

英国政府已经拨款4140万英镑对大桥进行修复。但是由于建筑行业通胀严重，最近的桥梁检测又发现了更多结构缺陷，包括油漆脱落、钢材腐蚀、混凝土开裂及其他多处表面损伤，大桥的修复费用或将持续大幅增加。

另外，大桥转体段的部分机械装置是19世纪70年代的原件，因此本次修复所需的替代零件必须经过特殊加工才能使用，大桥的修复时间也将再次延长。

来源：The Mayor

匈牙利首都布达佩斯，塞切尼链桥在经过18个月的翻新后重新开放。这也是大桥自二战以来首次迎来重大翻新和结构升级。本次翻新耗资约4600万欧元。目前仅允许公交、出租车及自行车通行。人行道仍在施工建设，预计将于2023年秋季，重新向行人开放。

塞切尼链桥是布达佩斯的标志性建筑，也是首都的重要交通枢纽。大桥全长375米，宽14.8米，最大跨径为202米，始建于1840年，经过九年的建设，于1849年首次开放。

此次结构升级主要包括，拆除全长350米的旧钢筋混凝土路面，使用定制的3.5米宽8吨重的钢筋进行重建，以及更换被腐蚀的桥梁支撑元件。

大桥的装饰物也全部翻新。在照明方面，除了用于突出建筑轮廓的LED装置外，还安装了复古式灯笼作为路面照明的唯一光源。

每周

一桥

里翁-安提里翁大桥（Rio-Antirrio Bridge）位于希腊，横跨科林斯海峡（Gulf of Corinth），连接伯罗奔尼撒半岛（Peloponnese）和希腊大陆，成功将跨越科林斯海峡的时间从45分钟缩短至5分钟。

十九世纪希腊总理查里劳斯.特里库皮斯（Charilaos Trikoupis）是首位提议在科林斯湾西端建造跨海大桥的人，因此大桥又名查里劳斯.特里库皮斯大桥。

大桥全长2252米，宽27.2米，有4座桥塔，是目前世界上最长的多跨度斜拉桥，跨径布置为286m+560m+560m+560m+286m，大桥两侧的高架引桥分别为987米和239米。大桥耗资7.71亿欧元，共使用25万立方米的混凝土、1.4万吨的钢材和4500吨的斜拉索。

大桥于1999年动工建造，2004年竣工，2004年希腊奥运会前夕正式通车。大桥设置双向六车道，另设一条安全车道和人行道，每日承载交通量约为11000辆次。2006年获国际桥协（IABSE）杰出结构奖。

大桥的建造克服了海峡的特殊环境条件。由于该地区地震活动频繁，为了保证桥梁安全，每个桥墩使用了200根空心钢管，插入海床，再铺设砾石，进行加固。悬浮桥面通过阻尼器连接在塔架上，限制桥面在地震中产生的钟摆运动，有效吸收地震波的能量，也使大桥在预估寿命内，能够适应海峡每年以30毫米的速度逐年变宽。桥面采用了气动扰流器式整流罩，大桥可以承受高达250公里/小时的风速。