南京仙新路大桥首根主缆索股飞越长江、安罗高速黄河特大桥首孔工字型钢梁成功架设……

12月20日，南京仙新路过江通道第一根主缆索股成功架设，标志着大桥正式进入主缆架设阶段。

南京仙新路过江通道主跨1760米，主塔高283.6米，建成通车后将是目前国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。此次架设的是主缆首根索股，也就是基准索股，是后续索股架设的重要参照标准，其安装精度将直接影响主缆线形的准确度。

仙新路过江通道共设两根主缆，每根主缆由169根索股构成，每根索股由127丝直径为5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，单根索股长度约3108米，重量约71吨，全桥主缆重约2.5万吨，主缆公称抗拉强度为2100兆帕，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

当天上午8点30分左右，工人将索股的前端拉出，将锚头与拽拉器连接，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢地向大桥的另一岸移动。工人在猫道上“守护”着索股不断前进，确保索股平行地架在托辊上。从北锚走上北主塔，跨越宽1760米的水域，再从南主塔往下来到南锚，全程4个半小时，顺利完成索股架设。

“每根索股均是正六边形，169根索股全部拉完以后，将形成一个大的正六边形，我们通过把多余的角敲掉，最后用紧缆机紧缆，再套上索夹，形成截面为圆形的主缆。”相关负责人介绍：“首根主缆索股的成功架设，比原定计划有所提前，为后续关键工序施工赢得了宝贵时间，按照施工计划安排，项目团队后续每天可成功架设3-4根左右的钢丝索股，预计明年3月底完成主缆架设。”

仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，预计2024年建成通车。届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。（来源：扬子晚报）

12月18日，随着重达310吨的钢结构梁稳稳地落在安罗高速黄河特大桥里程桩号K161+598-K161+648(221#~222#墩柱)上，黄河特大桥首孔工字型钢梁成功安装架设，标志着堤内引桥施工由下部结构转入桥梁上部结构施工，项目全面进入新一轮施工高潮。

黄河特大桥南北堤内引桥全长共计9250m，上部结构采用“工字型钢梁+混凝土桥面板”的组合结构，工字型钢梁采用标准化设计、工厂化制造、装配化施工、信息化管理的新型模式，钢梁制造采用工厂分节段预制、公路运输、现场节段间栓接的方式，实现“绿色制造、低碳发展”的建设理念。

本次架设首孔工字组合梁长度为58.6m，钢主梁主要由上翼缘板、腹板、腹板加劲肋、底板及横肋组成，单片钢主梁高度2.2m，钢主梁中心间距4.45m，上翼板宽0.6m，下翼板宽0.7m 。采用2台200t提梁门吊进行架设，为后续新研制的350t架桥机连续架设奠定了基础。标准宽度段单幅桥采用5片工字梁结构，梁高2.5m，高跨比约为1/20。此工字组合梁跨度大，横桥向宽，架设及安装难度大，目前属于国内首次大规模运用。为确保钢结构梁架设工作顺利开展，项目精心规划，提前部署，周密组织，逐级落实。结合实际情况，项目先后克服了技术要求高、疫情期间设备运输难度大、材料进场困难等各种不利因素，保证了钢结构施工的各项准备工作。

钢混组合梁的这种轻型化的结构形式，不仅减轻了基础自重，提高了结构的抗震性能，同时降低了对起重设备的要求，减少了下部结构的基础规模，为项目完成年度产值目标增添了有利保障，为高速公路桥梁工程的设计和施工提供了宝贵经验。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

12月20日，济郑铁路（山东段）唯一控制性工程长清黄河特大桥主桥顺利合龙，标志着济郑铁路技术难度最大的控制性节点完成，项目将全面进入无砟轨道施工阶段，为2023年底通车奠定了坚实基础。

长清黄河特大桥主桥矮塔斜拉桥在济南市长清区跨越黄河，主桥跨度为108+4×216+108m，单联全长1081.7m，设计速度350km/h，采用无砟轨道。主桥采用塔墩固结，半漂浮体系，主梁采用斜腹板单箱双室预应力混凝土箱梁，主塔采用型钢混凝土斜桥塔，塔高51m，斜拉索双索面半扇形布置，每个塔设8对斜拉索，全桥共计40对。该桥为我国首个采用混凝土结构跨越黄河下游的铁路桥，也是我国单联最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥。

作为济郑高铁施工难度最大，技术要求最高的唯一控制性工程，施工单位先后攻克了泛黄流域工程地质条件下142m深长大桩基、黄河主河槽多变水文环境条件下深水承台、多孔216m大跨度主梁、千米长联结构体系线形控制困难等一系列施工关键技术难题。

施工中项目部大力开展科研攻关课题研究，基于BIM智慧建造平台，全阶段进行复杂结构三维模拟，实现精确定位和动态控制；开发基坑自动监测系统，实现深基坑变形可视化监测；创新提出长大桩基和锁口钢管桩围堰施工新工艺，优化设计长节段大吨位悬臂灌注造桥机施工装备，形成了塔墩和主梁高精度施工成套新工艺，节约有效工期4个月，形成了9项国家专利和2项省部级工法；实现了大节段悬臂关键技术突破，填补了大跨度多塔斜拉桥施工系统研究空白。

济郑铁路铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，连鲁豫，通成渝，以钢铁动脉拉近了山东与中原、西南、西北等地的时空距离，将助力中原崛起、振兴西部，促进沿线城市城镇化进程，极大地推进郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展，满足区域社会经济持续快速发展的重要支撑。（来源：大众日报）

12月20日凌晨4时许，位于黔东南州剑河县的剑黎高速第四标段南孟溪特大桥3#主塔下横梁浇筑完成。

据悉，剑河至黎平高速公路南孟溪特大桥是贵州省黔东南著名旅游区第一高桥，也是剑黎高速公路的控制性工程。

该桥作为典型的山区大跨高塔结构，山区高塔施工、大节段前支点挂篮施工、大型堆积体处置是本工程的重难点，由于超高空施工、一次浇筑量大、支架体系复杂、施工风险极高。

为确保施工质量和安全，项目通过精心组织、周密部署、多管齐下确保质量安全万无一失。随着此前17日4＃主塔下横梁的完成浇筑，此次浇筑完成，也标志着该桥施工方克服重重困难，将步入主梁施工阶段。

“南孟溪特大桥主塔下横梁砼浇筑的顺利完成，极大鼓舞全体参建员工的士气，为进一步加快后续施工、全面推进项目整体施工进度和形成大干态势起到了积极的助推作用。”相关负责人表示。

下一步，该项目部将加强现场施工管理，合理组织现场施工，统筹推进项目安全质量进度，着力打造南孟溪特大桥品质工程，确保项目如期完工。

正在修建的剑河县至黎平县高速公路，是贵州省黔东南著名旅游区的一条旅游“大动脉”，该项目的实施将进一步加快当地社会经济发展，改善当地交通基础设施条件，为助力乡村振兴贡献重要一力。