国内公路桥梁领域最大沉井基础——张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础正式施工……

近日，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础开始首次钢壳拼装作业，标志着国内公路桥梁领域最大沉井基础正式施工。

张靖皋长江大桥北航道桥为主跨1208米的双塔单跨吊悬索桥。锚碇为大桥最重要的受力结构，北锚碇采用矩形沉井基础。此次开始拼装的钢壳为沉井基础的最底端部位，内部设有36个井孔，由25种类型79个钢结构节段组成，总重量2978吨，呈田字形结构，首拼节段是沉井地基中最核心的定位基准段。

张靖皋长江大桥北锚碇钢壳沉井具有体积大、节段多、工序繁等特点，施工控制精度要求高、施工控制难度大、预拼作业难度大。钢壳拼装过程中，大桥建设团队引进三维激光扫描仪自动测量技术对钢壳沉井节段进行三维扫描，根据虚拟建造平台得出各节段的最优坐标等参数，辅以高精度三维放样技术，力求做到全方面智能化、信息化技术管理，确保了钢壳的拼装精度及质量。

张靖皋长江大桥是国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》重点建设的公路过江通道之一，位于江苏省张家港和靖江、 如皋境内，路线全长约30公里。项目建成后，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。（来源：江苏省交通运输厅）

12月8日，随着钻孔桩机的缓缓启动，四川成都经达州至重庆万州高速铁路(下称：成达万高铁)涪江特大桥主塔首根桩基顺利开钻，标志着全线控制性工程涪江特大桥工程进入实质性施工阶段。

据了解，涪江特大桥位于四川遂宁市城区，全长5585.4米，主桥为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，其主跨长305米，为同类型桥梁中西南第一、全国第二长。索塔采用H形桥塔，江岸边的90号塔高118米，江心的91号塔高122米，桥面以上塔高均为93.5米。

成达万高铁全线有“3隧4桥”共7个控制性工程，涪江特大桥是其中一座。大桥开始主塔的实质性施工，确保了全线建设的如期推进。涪江特大桥是成达万高铁全线4座斜拉桥中第一个开始主塔施工的工程点，为确保实现工程建设目标，指挥部强化质量安全管控，突出科技引领创新，统筹推进各项工作。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，成都前往达州1小时可达、至万州1.5小时可达，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等重大战略实施具有十分重要意义（来源：中新网）

12月8日，在长沙城南湘江江面上，暮坪湘江特大桥的建设者们正在对10个深水钢围堰进行拆除。据介绍，目前已完成主桥所有桥墩、盖梁施工，即将进入上部结构施工阶段，标志着长沙最深钢板桩围堰施工在一个枯水期内全部结束，施工重大危险源成功销号。

暮坪湘江特大桥是促进长株潭一体化发展的重点项目，连接河东南部新城片区与河西大王山片区，线路全长约4.416公里，桥梁全长约3.952公里。主桥采用钢桁架飞燕式拱桥形式，造型就像飞燕展翅，是国内首座市政类双主跨中承飞燕式连续钢桁拱桥。这种结构具有跨越能力大、承载能力高、自身稳定性强、造型优美等优点，符合实用与美观相结合的建设要求。

眼下，暮坪湘江特大桥项目正在为即将到来的主桥上部结构施工做最后准备，其中桥梁钢构件正在工厂进行“量身定制”。据介绍，主桥钢桁拱空间结构复杂、杆件数量繁多、制造精度要求高，采用BIM三维建模辅助钢梁的制造、施工，达到量体裁衣的效果。主桥总用钢量1.6万吨，最重吊装节段达68吨，通过BIM三维建模出图进行深化设计，不仅为钢梁杆件的生产制造提供数据依据，而且在施工环节可以对模型构件进行虚拟预拼装，有效降低施工成本、提高装配效率。（来源：长沙晚报）

12月7日凌晨4时50分左右，四川成都经自贡至宜宾高速铁路(下称：成自宜高铁)成都南联络右线特大桥施工现场，伴随着现场指挥人员的最后确认，经过9小时施工，国内最大道岔连续梁横移顺利完成。这标志着成自宜高铁与成都南站顺利衔接，为全线铺轨和成都南站春节运输奠定了坚实基础。

据了解，成都南联络右线特大桥位于四川成都市三环路南三段至锦江大道之间，梁体全长89.9米，高2.5米，梁体重约2200吨，为全线重点工程。因既有成贵、成渝铁路联络上行线桥梁不满足道岔铺设条件，需拆除并新建道岔梁。施工方针对现场存在施工支架高、横移距离远等特点，采用异位现浇平移就位方案施工，平移距离为22.29米，整个施工过程耗时9小时左右，相当于在空中同时拖动1500辆小轿车进行移动。

成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道重要组成部分，全长约259公里，设计时速350公里。目前仅剩锦绣隧道还未贯通，预计2022年底进入铺轨阶段。（来源：中新网）

近日，天山胜利隧道出口端服务隧道TBM掘进突破8000米，完成本标段服务隧道11公里总体施工任务的72.45%。

天山胜利隧道全长22.13公里，为世界最长高速公路隧道，隧道地处高寒高海拔地区，气候环境恶劣，地质条件复杂，隧道洞身最大埋深1112.6米，最大涌水量112500立方米/天，存在岩爆、突涌水、软岩大变形等不良地质。根据天山胜利隧道特殊的地质水文特点“量身定制”的“胜利号”掘进机，开挖直径为8.43米、全长282米、重约2900吨，具有自动化程度高、现场作业环境好、工人劳动强度低、施工速度快等优点，其掘进工效是传统钻爆法的3至10倍。

2022年是TBM施工的关键之年，面对下半年疫情的不利影响，项目坚持党建引领，严格落实疫情属地防控要求，克服道路交通受阻、生产物资供应不畅等困难，统筹疫情防控和施工生产两不误，为服务隧道如期贯通奠定了坚实基础。