一、螺杆制冷机组工作流程          

螺杆制冷机组工作流程可分为制冷剂流程和油路系统流程，熟悉螺杆机组的朋友都知道，螺杆制冷机组故障经常是出现在油路系统，今天我们重点说下螺杆机组油路系统与油路系统常见故障。

螺杆机组制冷剂流程为：

蒸发器～进气管～进气截止阀～吸气过滤器～压缩机～排气管～油分离器～排气截止阀～冷凝器～干燥过滤器～节流阀～蒸发器。

螺杆机组油路流程为：

油分离器～油冷却器～油粗滤器～油泵～精油滤器～压缩机～油分离器。

二、主要油系统的部件，简单介绍：          

油分离器：

因为螺杆式压缩机排出的高压蒸气中含有大量的冷冻油，所以必需要有高效的油分离器，以防止传热效率下降，减少冷冻油的消耗。螺杆式制冷压缩机由于喷入大量的润滑油，制冷剂蒸气与油的混合物由缩机排气口排出。若气、油混合物进人冷凝器和蒸发器等热交换器后，由于油不蒸发，就会在换热器的壁面上形成一层油膜，这样就大大降低了传热效果和制冷效率。为此，对制冷剂中的油，必须在进人系统之前在油分离器中进行分离。

 

注意事项：

• 油位控制：两个视油镜之间；
• 分油滤芯前后部分筒内的回油操作油加热器的作用；
• 分油滤芯如果污染严重，会增加排气阻力，耗功增加，效率降低，应当更换；
  
           

油冷却器：

油分分离出来的润滑油因为吸收摩擦热及气体的热量而使温度升高（接近排气温度）。润滑油正常使用温度是30～60℃，油温过高粘度降低，会使密封作用减弱，内泄漏增加，降低压缩机的效率，所以润滑油必须经过冷却才能循环使用。油冷却器就是起冷却油的作用。

一般油冷却器采用水冷却方式。油走壳程，水走管程，清洗水路方便。

优点：系统简单，油温可以降低至比较低的温度；

缺点：水侧管路易腐蚀。工质冷却。

粗油过滤器：

为保护油泵的正常工作，在润滑油进入油泵之前通过粗油过滤器滤去杂质。过滤器由壳体和金属滤网组成，初运转后要检查粗油过滤器的清洁度，并根据系统清洁度定期拆检过滤网。可使用汽油或煤油清洗过滤网，并用干燥空气吹干净后继续使用。

精油过滤器：

精油过滤器也是由壳体和过滤网组成，装配在油泵之后、油分配器之前，过滤油中的细小颗粒，保护压缩机转子及轴封。为了能滤去细微的金属磨屑，在过滤网内装有永磁铁。精油过滤器的过滤网比较细密，容易受到污染而使阻力增大。当油流经精油过滤器的压力降超过0.05～0.1Mpa时，就要对精滤器进行清洗或更换。机组设有精滤器前后压差保护，设定值为0.1Mpa。

油流量开关 ：

油流量开关是在油系统的管道中安装的流量开关，用来实时监测冷冻油的流动状态，一旦冷却油停止流动，或者长时间过低，油流量开关便发出报警信号送给中控室，以便中控室及时处理，避免事故的发生。以便使机组的工作温度保证在合理范围。当冷却油系统出现故障时，如果油流通停止，则会导致机组温度上升，影响机组正常运转，严重的可能导致烧坏机组。

压差开关：

压差开关是一种控制开关，它是依据相互部件间的压力差值并依靠电信号进行信息传递控制开关闭合或打开的一类开关。总的来说就是利用两条管道的压差来发出电讯号，当油路系统二端的压差升高（或降低）而超过控制器设定值时，发出信号以控制换向阀换向或监视润滑系统。

观油镜：

观油镜 和视液镜作用大同小异，通过它却可以辅助判断冷冻油在系统中的状况，从而可以提前知道油路系统是否有问题。 观油镜 主体由黄铜铸造而成，两端是用焊接铜管和管路连接，或是用螺纹和管路连接，也有直接装在管路上或干燥过滤器上。

冷冻油更换周期：

一般每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗机油过滤器。

说明：运转期间系以每天运转16小时计算。

三、螺杆机组运行故障处理：
         

油路问题：

主要体现在油的质量，洁净度，回油温度等 润滑油在螺杆压缩机制冷系统中的主要作用是润滑，降温，密封。

回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命，一般推荐工作温度为40~60℃之间，有部分厂家也有标注70℃或80℃的。过高的油温会造成油的焦化，破坏油膜的形成，油温还影响排气温度高低，进而影响压缩比，所以，请在选择油温时注意调整。

油的清洁度：

也是系统的清洁度，保持清洁度是螺杆机的主要特点螺杆压缩机不等同于活塞压缩机，由于结构上的原因，对于系统的清洁度要求比活塞机更高。

螺杆压缩机很多故障类型都是几个方面缠绕进行的，比如说：缺油造成的润滑失效，使轴承卡死，转子卡住，进而压缩机电机堵转，压缩机符合异常升高，电机烧毁。而为什么缺油或者润滑失效呢？其实，更多是排气温度偏高，液击等原因造成的。

开机或运转期间油沸腾：

此故障属于压缩机进液，或者说润滑油中制冷剂偏多，请调整节流机构，检查是否制冷剂充注过度。

油位不足或过高：

不足应考虑是否是油分故障，加油量不足，蒸发器回油困难。维修时注意储液器是否无液面，应考虑节流机构故障，或者安装不合理导致。 过高应考虑油滤堵死，制冷剂混入油中。

排气温度过高：

排气温度高因素比较多，主要是考虑制冷剂过多或者过少，吸气过热太高，工况不稳定等。

吸气压力偏低或波动：

吸气压力偏低主要表现为，制冷剂缺失，节流机构失调，冷凝温度偏高，液击等。