朱总：“现在为了实现地下空间的互通，目前地下空间开发有很多的体系，大致上有七个系统在地下空间，开发地下交通干线、市政管廊、商业停车场、商业体、人防工程、地下储藏功能、深层排水隧道。这么众多的地下空间，就提出了需要互通的需求。这里面比较典型的就是地铁、公路区间需要有一个通道。地铁出入口及风景。以及市政管廊的检修井，以及长隧道的中间风井，水务的隧道连接线。”

“这种连接工程大部分以矿山法为主。像我们宁波基本上是以冰冻法以后再用矿山法开挖。

这个开挖应该说还存在着不少的问题，一个是安全性能比较差，一个是质量存在隐患，主要是沉降周期比较长。我们宁波有一条一号线的旁通道，目前还是不稳定，不停的有沉降。还有它的工期比较长，造价也不菲等等还有其他的一些问题。”

“非冰冻法的技术也是有问题的，如果没问题很早就采用了。大致归为三个方面的问题，第一个是风险比较高，实际上还是有很大的风险。如果很容易用机械法施工的话，很早就推广了。第二，保护比较难。第三，要求工艺非常精，开发一个非冰冻法的全机械的工艺的方法是需要深入研究的。”

“我们的研究主要是盾构法和顶管法。目前国际上已经有很多的成功的案例，这是德国的第四易北河的隧道，是拼装式的盾构隧道。还有墨西哥的TEO的污水隧道，还有香港的屯门的海底隧道，还有就是日本的御筋堂的综合管廊工程。”

“国内也是有案例的，国内的案例应该是上海和南京做过敞开式的顶管机来代替冰冻法，但是由于在安全、价格等等方面的各种因素，没有进行推广。”

“应该说两个通道的使用已经具备一定的经验，每个技术的发展一定是有基础的，但是距离成熟的工艺还是有很大的距离，特别是它的安全性、经济性、便利性方面，还有很多问题需要解决。我们宁波有这样的需求，我们的土比上海还要软，即使用冰冻法施工风险还是很高，而且还有那么多的问题。所以我们想要用机械法的方案来开展隧道的研究，系统的解决这个问题。”

“应该说T字型的连接方法，我们简称为TCTT。我们研究的目的，第一，在先进性方面是要形成涵盖掘进机一体化的装备、结构设计、施工及受力体系的技术。适用性方面我们首先是要在地铁的软土里面使用，逐步推广到各类工况下使用。在扩展性方面，除了地铁，我们要做其他各种管廊和管线的T接。”

“我们想通过研究，受力机制、结构设计、装备言这一块形成三位一体的综合技术。在施工工艺和精细化管控方面我们形成一个智能化的精细的施工技术。这两块合在一起我们就形成一块T接隧道结构专项设计，专门的施工的体系的形成。”

“关于它的应用，先进性方面，首先地铁是它的出发点，也是目前的直接需求，接下来就是公路隧道。

我们曾经做过这样的一个方案，由我们建设方主导，聘请了一堆专家主导。设计、施工、研究单位参与的产学研用一体化的模式。四好线全线全部留下，作为一个示范和应用。

现在我们的泵房设计经过我们的实验和研究，已经成功的把它应用在既有的道床内。这个泵是意大利的泵，它是内循环的，它是一个污水泵，它的所有都符合规范要求，除了贵以外。宁波三号线已经全部把泵和通道分离了，有些即使还用冰冻法的也不含泵房了。

我们现在到了这样的地步，首先这个装备是中铁装备和上海隧道等有关企业联合开发的，基本的集成思路已经有了。”

第二，支撑体系，这也是从来没有的。你要做一个T接必须要有一个支撑。现在我们立足于不加固、免加固，直接磨出去这么一个思路。这是磨盾构的特殊管边设计，因为它要磨出去，磨的地方必须是混凝土，所以这个地方是有特殊设计的。

这是进出洞的特殊设计（PPT图）。

“这块是我们想设计制造一个全环境的模拟平台，这个平台肯定是从它的结构、思维到它的理论计算全部都是全新的。我们想用它来模拟我们地下不同埋深的管片的受力情况。同时在这里面首先把它顶出来，磨出来，看看我们机件的性能能不能得到响应。希望我们这个机制可以早日做出来，我相信肯定是国内唯一的。”

朱总：“它的意义还是非常大的，我们认为还是有很多的应用前景。应该说这项工作也做了快一年了，也花了很多的精力，也得到了很多部门的支持。产学研用一体化的模式还是可以推广到很多的领域和方面的，除了这种T接的技术之外，我们还有其他的技术也可以用这种方式来推广应用的。”