在路面交通不能长期中断的道路下修建地下铁道车站或区间隧道时,可采用盖挖顺作法。早期的盖挖法是在支护基坑的钢桩(或边墙)上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通。开挖到基坑底后,浇筑底板至浇筑顶板的盖挖顺作法。该方法系在现有道路上,按所需要的宽度,由地面完成挡土结构后,以定型的预制标准覆盖结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和架设横撑,直至设计标高。然后依次由下而上建筑主体结构和防水措施,回填和恢复管、线、路。最后视需要拆除挡土结构的外漏部分及恢复道路。

      其工艺流程如图9-5所示。盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构,根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的临近程度,可以选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌筑桩及地下连续墙。对于饱和的软弱地层,应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。

    如果开挖面较大,覆土较浅,周围沿线建筑物过于靠近,为尽量防止因开挖基坑而引起的邻近建筑物沉降,或需要及早恢复路面交通,但又缺乏大型定型覆盖结构时,可采用盖挖逆作法施工。即先施作围护结构及中间桩柱支撑,开挖表层后施作结构顶板,依次逐层向下开挖和修筑边墙,直至底层底板和边墙。即用刚度更大的围护结构取代了钢桩,用结构顶板作为路面系统和支撑,结构施作顺序是自上而下挖土后浇筑侧墙至底板完成。

    其施工步骤是:先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑围护结构多采用地下连续墙、钻孔灌筑桩或人工挖孔桩。中间桩柱则多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板底面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。它还可以作为一道强有力的横撑,以防止围护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行,即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。在特别软弱的地层中,且邻近地面有建筑物时,除以顶、楼板作为围护结构的横撑外,还需设置一定数量的临时横撑,并施加不小于横撑设计轴力70%~80%的预应力,如图9-6所示

       该方法类似逆作法,其区别仅在于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先建筑底板再依次序向上逐层建筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力,如图9-7所示

    施工程序为:围护结构→浇筑顶板→挖土到基坑底亠底板及其侧墙→中板及其侧墙总之,盖挖法兼有明挖法和暗挖法的优点,而其造价根据国内外经验,只比普通明挖法高约10%,大大低于暗挖法。