1.58万吨99.3m宽钢桥转体110°，国内最宽的转体钢桥，上海漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥

2022年11月22日2点18分，由上海洪铺钢结构公司专业制造的漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥顺利完成“转体”作业，实现了钢梁的华丽转身，成就了百年工程，一举打破了   “最宽的转体桥梁”“三维极不对称转体桥梁”“整幅转体桥梁跨高铁最宽”   等多项纪录。

漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥转体后跨越既有铁路，与铁路成79°夹角，桥梁长190m，桥面最宽为40.5m~99.3m，采用连续钢箱梁T构桥方案整幅布置，主桥平面为异形曲线布置，为适应匝道并线要求，整体采用超宽异形三维不对称钢箱梁结构，桥梁主要采用平面转体施工工艺，转体角度为110°，转体重量为一万五千八百吨。

桥转体后 鸟视图          

         

桥梁转体后 鸟视图          

         

桥梁转体前 鸟视图          

         

该转体桥为国内首座超宽超高钢结构转体桥梁，最大梁高8.2m，钢箱梁构造复杂，超宽超高安装难度大。          

桥梁施工前通过方案优化，最终将桥梁划分为149节段，分段数量较原方案减少106节段，减少了现场钢梁吊装作业周期和临时支架数量，有效管控现场吊装作业、高空作业及有限空间作业事故隐患的发生，提升了施工作业安全和经济效益。          

         

桥梁分段示意图          

桥梁分段划分后，最大节段梁高4.47m，宽7.2m，超宽超高运输难度大。运输方案采用水运和陆运相结合模式，最大限度减少构件运输对社会交通的影响。          

         

         

墩梁结合段为混凝土墩柱与钢箱梁过渡衔接段，为T构型桥梁主要受力部位，其内部构造复杂，空间狭小，钢板厚度大，钢筋与板件纵横交错。为保证施工质量，施工方案采用工厂整体制造，分段运输，现场地面组拼后单机整体吊装工艺。          

墩梁结合段起重量达240吨，临近沪昆高铁施工，需在铁路部门要求的时间点内完成吊装作业。安装就位过程中需配合288束预应力钢绞线穿拉，在规定时间点内完成精确定位难度大；施工前采用BIM技术对安装工况进行模拟和碰撞检查，确定吊机站位及回转路径，最终提前25分钟完成吊装工作。          

         

           

           

           

         

该桥梁平面为异形曲线布置，纵横向起拱值变化，现场安装线型控制难度大，容易形成累积偏差；节段安装借助3D实体模型查询各节段特征点三维坐标值，现场每安装一个节段，测量反馈实测数据，将实测数据与相邻安装分段进行组装匹配分析，以确定下一分段安装定位数据，从而确保各分段快速精确定位，减少累积误差。          

         

     

项目从开工到转体经历疫情停工、天窗点施工等重重考验；按照高管理、严质量把控，高控制精度；安全第一、质量为本、精益求精、铸工匠精神，创造上海品牌形象，在不懈努力奋斗下保证了工程节点，用短短两百天实现钢结构桥梁的华丽转身。          

         

           

项目人员              

           

施工班组              

           

工程部人员              

     

漕宝路快速路新建工程1标钢结构钢结构主桥的顺利转体，代表着我司在钢结构施工领域更进一步，激励着洪铺人不断前行，做优秀“钢构人”建设精品工程，为祖国钢结构桥梁工程建设添砖加瓦。          

           

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