全国最大墩基成功封顶、澳氹第四条跨海大桥主桥超大型构件顺利通关……

11月22日，渝昆高铁华福特大桥完成首跨节段拼装梁架设。渝昆高铁华福特大桥位于重庆高新区，全长1209.09米，是渝昆高铁川渝段唯一一座节段拼装梁，共计架设15跨。大桥单片节段拼装梁最重达到180吨，是目前国内时速350公里高速铁路中单跨最重的节段拼装梁。

渝(重庆)昆(昆明)高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道中，京昆客运通道的重要组成部分，渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。 （来源：科技日报）

近日，用于澳门澳氹第四条跨海大桥建设的一批钢结构桥梁构件，在中山港海关办结通关手续，从中山港外运码头启运，发往澳门施工现场。

此次发出的构件长66米，重1735吨，是用于大桥南主桥建设的首段桥梁构件。

澳氹第四条跨海大桥地处澳门友谊大桥东侧，是澳门整体交通体系的重要组成部分，建成后将连接澳门半岛与氹仔岛，极大便利澳门居民出行。（来源：央广网）

22日凌晨3时许，在上海市漕宝路快速路新建工程1标工地内，一段总长190米、总重15800吨的钢箱梁转体桥，在空中完成顺时针“旋转”110度后，成功跨越7股道铁路线，缓缓对接到铁路两侧建好的桥墩上。

该转体桥是国内首座超宽三维不对称转体桥，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米。两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高。

为解决桥梁结构异形带来的三维不对称问题，建设团队还与同济大学、武汉理工进行联合技术攻关，并提前三天对钢箱梁转体桥进行了试转体3.7度，对转体的关键参数（每分钟转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力）和牵引系统的工作状态进行收集确认，分析预判可能遇到的问题，并制定好相关措施和预案。

22日凌晨，在210分钟铁路封锁和接触网停电的“天窗点”时段内，桥体最终缓慢转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达指定位置。 （来源：新民晚报）

11月23日，由蜀道集团所属川高公司主导投资，四川路桥承建的沿江高速公路四川宜宾新市到金阳段重难点工程、全国最大墩基鸡公里1号大桥主墩顺利封顶，为该条高速公路建成打下坚实基础。

鸡公里1号大桥位于凉山州雷波县汶水村，全长631米，主桥为2×110米预应力砼T构桥，主墩基础采用桩墩一体化方墩，其截面尺寸为7.1×11米，截面积78.1平方米，为目前全国横截面积最大的山岭桥梁桩基础，其中左幅3#主墩墩基深41米，高73米。

该桥主墩位处地震烈度Ⅷ度区，线路右侧为古滑坡体，左侧临河临崖，为减小施工过程中对古滑坡体的扰动和周边环境的破坏，参建者们多次现场踏勘，组织专家论证，采用“深井爆渣快速清运技术”和专业设备进行排险、出渣，施工场地仅占地1亩。

由于墩基施工过程中河流水位高，孔壁渗水极大，地下41米处通风效果极差，外加剂中氨含量超高，浇筑过程中混凝土含水率、凝结性能、水化热等参数难以控制，为保障施工人员健康，采用了“低水化热混凝土配合比设计及优化”等技术措施，有效控制了孔内施工过程中的渗水量，顺利完成墩基浇筑。