老旧隧道的“外挂式”升级——瑞士多用途平行隧道改造方案

小编语

随着城市的不断建设与更新， 许多老旧公路隧道都存在的通风和逃生方面的安全隐患近年来逐渐显现。欧洲地区的许多公路隧道都已服役数十年，这也使得 欧洲各国在公路隧道通风和逃生系统升级方面积攒了较为丰富的经验。         本期，小编就带大家了解一下目前正在施工中的瑞士克雷泽伯格（         Kerenzerberg）         公路隧道改造工程！

隧道改造计划

瑞士克雷泽伯格公路隧道是一条在35年前完工的隧道，隧道全长5760m。这条隧道是苏黎世到 萨甘斯镇 唯一交通路线，日常交通较为繁忙。      

     

克雷泽伯格公路隧道

几十年间， 这条隧道的车流量成倍增长， 当年为隧道设计的逃生和通风系统已经完全无法达到现有的安全标准。      

     

为解决这一问题，瑞士的设计师们决定在克雷泽伯格公路隧道边建设一条平行隧道 ， 这条 隧道将 兼具逃生 、 排风 、 服务功能为一体，一次性 解决克雷泽伯格公路隧道目前的所有安全问题。      

     

黑线：克雷泽伯格公路

红线：平行隧道

   

平行隧道设计

平行隧道直径7.1m，总长5504m，隧道内部采用一道密封隔板，将隧道分为上下两个独立的区域，           兼具了逃生，排风，服务功能： 上半部分用作通风隧道， 下半部分则用作服务隧道和紧急情况下的逃生通道。

       

平行隧道横截面

为了确保通风和逃生两种功能互不干扰，           平行隧道将会通过两种联络通道与主隧道相连。        

第一种情况下，主隧道通过           联           络通道 与平行隧道           上部的通风隧道相连，具备 排气功能，发生火灾时可将 主隧道内的浓烟抽入平行隧道内；这些联络通道平时也可以打开， 作为主隧道的日常通风管道使用。 沿线将有52个这样的排气联络通道，间隔约100m。        

       

排气联络通道设计

第二种情况下，联络通道连接下部逃生/服务隧道与主隧道。隧道沿线总共有20条此类联络通道，间隔约300m。

设计细节

气密性：

隧道下部的逃生通道与上部的排气通道之间仅有一道隔板，因此这层隔板的气密性能需要经过严格的测试，以避免上层烟气进入逃生通道。

耐腐蚀性：

隧道衬砌采用预制钢纤维混凝土管片，但由于隧道的整个上半部分都会被用作排气通道，所以这一部分的衬砌会直接面对火灾造成的热烟气，需要对其进行抗腐蚀处理。

     

施工难点

平行隧道的掘进施工过程中，遭遇的两个主要困难是沿线存在的岩溶现象，以及渣土中出现的砷污染。        

       

岩溶 ：

当年在施工克雷泽伯格公路隧道时，始发仅200m，就遭遇了一个广阔的岩溶洞穴。如今，为避免TBM开挖初期施工困难，承包商决定将始发隧道延长至250m，并对关键区域采用钻爆法施工；同时，施工过程中还使用了地震波探测和地质雷达技术，调查前方地层中是否存在更大的洞穴空腔。        

       

TBM通过始发隧道启动

砷污染：

在环保要求日益严苛的如今，如何处理有毒出土是地下工程不得不面对的问题。澳大利亚西门隧道就因为有毒出土问题停工2年，损失10余亿。        

点击下方链接回顾西门隧道施工历程：

热点追踪 | 两年了！有毒弃土处理搁浅、盾构始发遥遥无期，南半球最大直径的西门隧道到底怎么了？

根据地质调查，平行隧道施工沿线的地层具有自然成因的砷污染。为此，承包商做了一系列提前准备工作：受污染的渣土会在现场专用区域进行砷含量测定，低含量的渣土将被用作回填土，高含量的渣土只能通过专线运至专业垃圾填埋场。        

       

施工区域

意料之外的难题：

隧道掘进中的困难大多被承包商预见，并做出了良好应对。但在联络通道的施工过程中，项目却遇到了难题：
       

平行隧道的直径超过7m，承包商认为空间充足，           但实际施工过程中，由于隧道需要分隔为上下两部分，分别施工所以实际的可用空间非常有限，一定程度上影响了施工进度。        

       

施工排气联络通道的工作平台。TBM的物流通道、

通风管道等设施占用了平台大量的空间

       

在工作平台有限的空间内，使用钻爆法施工排气联络通道。

     

结语

目前克雷泽伯格公路隧道平行隧道的施工依旧在进行，预计隧道施工将会在2024年底完成，而实际投入使用则可能要到2026年底或2027年初全面完成。隧道网会持续为大家关注这一项目的最新进展！

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