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沪通铁路吴淞口长江隧道2台国产盾构同时掘进穿越黄浦江

发布于：2022-11-24 10:51:24 来自：道路桥梁/隧道工程 [复制转发]

本周

头条

沪通铁路吴淞口长江隧道2台国产盾构同时掘进穿越黄浦江

沪通铁路吴淞口长江隧道工程线路全长7.2km，由隧道股份上海隧道承建，采用2台直径10.69m国产大直径盾构机“沪驰号、通骋号”施工。2台盾构具有强劲的盾构刀盘、提升效率的推拼同步技术、安全精准的管片拼装机、智能化的数据互联监控系统，确保盾构掘进施工安全、环保、高效。8月2日，“沪驰号”盾构正式掘进始发。至此，2台盾构顺利完成始发，将同时穿越黄浦江。

公路

隧道

杭州钱塘过江隧道建成通车

7月30日，浙江最大直径市政工程盾构隧道——钱塘过江隧道建成通车。该隧道通车后将实现最快4min驱车过江。

钱塘过江隧道设计为双洞双向6车道，行车时速80km/h，隧道全长4616m，其中盾构段3210m，最大埋深位于水下45m，采用2台开挖直径15m级的盾构机施工。自2019年5月开工以来，建设团队先后克服了超大直径盾构机小净距始发及接收、全断面黏土层等多种地层变化、钱塘江潮汐水位变化、隧道上跨运营地铁1号线等施工难题，于2021年12月隧道双线全线贯通。

天山胜利隧道进口端左右主洞双双突破3000m大关

8月3日，世界在建最长高速公路隧道——乌尉高速公路天山胜利隧道进口端右洞累计开挖进尺达3008.5m，左洞累计开挖进尺达3298.6m。至此，进口端左右主洞双双突破3000m大关。

天山胜利隧道作为乌尉高速公路的控制性工程，全长22.13km，是国内在建高速公路中典型的特长高寒、高海拔公路和在建世界第一高速公路隧道，施工团队根据地质环境复杂，施工难度大的特点，对隧道采用TBM硬岩掘进机施工及“三洞+四竖井”施工工法，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，有效节约施工工期。

大连湾海底隧道整平施工顺利完工

8月1日，大连湾海底隧道E18管节碎石基床整平施工顺利完工。

大连湾海底隧道工程主线全长5098m，其中沉管海底隧道全长3035m，由13节直线段管节和5节曲线段管节组成。大连湾海底隧道基床基础规模大，其中直线段碎石基床宽37m，曲线段碎石基床宽40m，所有管节基床总面积达11.5万m 2 ，共需碎石石料约21万 m 3 。为专门应对于大连湾海底复杂地质条件，首次提出了全漂浮式基床整平工艺。采用该工艺，不仅满足±40mm的质量标准，还可以节省基槽开挖量、缩短整平时间，提高整平船施工作业的安全性。

南京和燕路隧道主体结构预计8月完工

7月31日，南京和燕路隧道工程已经完成迈皋桥地铁站东侧主线隧道结构施工，正在进行内部机电安装，地铁站西侧的和燕路匝道隧道已完成80%工作量，计划将于8月全面完成主体结构施工。

据了解，和燕路隧道是红山路—和燕路快速化改造工程中的第2条隧道，红山路—和燕路快速化改造工程南起新庄立交，下穿铁路后，以红山路、和燕路两条隧道直连晓庄互通，再穿过地铁共建段神农路短隧道，最终与和燕路过江通道江南线对接。

隧道

规划

南通海太长江隧道施工图设计通过审查

8月3日，海太长江隧道施工图设计（工作井及明挖段土建）通过江苏省交通工程建设局以线上线下相结合形式组织的专家审查。

海太长江隧道项目路线全长39.07km，其中过江隧道长11.185km（含敞口段），采用盾构隧道方案穿越长江，盾构隧道内径14.6m，外径16.0m。北接线长15.724km，南接线长12.161km。项目全线采用双向6车道高速公路标准建设，其中海门南互通至碧溪互通段（含过江隧道）设计速度100km/h，其余路段设计速度120km/h。项目概算总投资357.41亿元，预计今年年底前开工建设，建设总工期6年。

苏州东太湖隧道项目正式获批

近日，苏州市住建局正式批复苏州湾1号隧道项目标准地名为“东太湖隧道”。东太湖隧道项目线路总长6.80km，其中隧道总长6.32km，湖中段隧道4.74km，水下连续暗埋段采用围堰明挖法施工。项目设计时速60km/h，双向6车道规模，施工总工期约36个月。

该工程方案设计以数字化隧道目标导向，采取信息化、智能化和数字化手段，集成勘察、设计、施工、运维等各全寿命周期的多源异构数据，将东太湖隧道打造为安全便捷、绿色低碳的国内首条数字化隧道。接下来，相关部门将加快推进工可等项目前期工作进度，力争早日开工建设。

隧道铁路

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