隧道二衬控制关键点是隧道二砼强度、隧道二衬厚度、隧道二衬钢筋缺失、槽道预埋位置等质量控制,这四大质量问题是隧道二衬的四大“癌症”。预防四大“癌症”是隧道二衬质量控制的核心。
一、隧道轮廓开挖及支护控制
隧道轮廓开挖
隧道轮廓开挖线采用控制爆破,IV、V级围岩通过不断进行爆破试验,控制好超欠挖,满足拱架安装并最大可能减低喷射混凝土的消耗。 Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破,严格按光面爆破设计参数施工,控制开挖轮廓线保证圆顺,避免二衬背后脱空。
隧道初期支护
初支拱架安装前进行厂里试拼,保证节段拱架弧度及节点连接的圆顺,同时控制预留沉降量。在安装时拱架必须与隧道轴线垂直,防止拱架不垂直引起初支侵限。喷射砼时采用湿喷机械手分段分层施工,保证初支轮廓线圆顺,避免二衬背后脱空。
隧道初支基面处理
在施工防水系统前,对基面进行处理。对初支表面凹凸不平的部位进行处理,凹面处挂设钢筋网片补喷砼,对凸面进行凿顺。同时,对初支表外露锚杆头、沉降观测点及电力线风水管线等挂钩进行切割打磨处理。
环向、纵向盲管安装
土工布安装前,在基面安装环向土工布包裹的盲管,在富水地段加密布设盲管,接出二衬面的孔口防止反坡。纵向盲管在每板二衬里为独立体系,在两端弯出二衬面,并固定好位置,防止砼施工过程中上浮。
土工布防水板安装
土工布采用热溶垫片钉在基面,拱腰以下为0.8~1.0m间距,拱顶为0.5~0.8m间距,梅花型布设,环向盲管周边适当加密垫片,土工布间搭设宽度为10cm。
防水板采用顺坡反搭接,三缝焊接,搭接缝距离伸缩缝不小于1.0m。防水板与垫片采用电磁焊,紧贴岩面。
止水带安装
纵向止水带预埋于边墙混凝土中央,止水带一半埋入混凝土中,采用收紧器将止水带拉紧确保止水带顺直。 板缝环向止水带采用端头固定钢模夹住止水带,每米采用∮12以上直径的钢筋将止水带夹紧,环向每米采用“筷子筋”夹紧。
二衬钢筋安装
钢筋安装前纵向每2米、环向每3米测量安装定位钢筋,保证钢筋保护层厚度及层厚。特别注意二模台车端头固定钢模处的钢筋容易缺失,以及同一板二衬跨越两种围岩的钢筋。拱墙二衬与仰拱二衬板缝不得错位,否则容易引起钢筋缺失或间距过大。
预埋件安装
预埋件安装注意型号、位置,采用槽道固定模具确保预埋槽道的相对位置准确。特别是E型槽道上层两根竖向槽道的前后方向容易错埋。
台车定位
台车要求定位准确。由于台车要求分窗入模,所以目前施工台车大部分采用无门架形式,由传统的门架受力改为面板体系受力,因此必须要有效定位面板系统。面板系统没有固定会引起上浮带动二衬混凝土产生表面粗糙现象。
端头模板安装
端头模板采用固定模,便于定位环向止水带。并用固定∮108钢管内套∮89钢筋固定端模,防止二衬间歇反复冲顶时将端头模板挤爆,有利于冲顶到位。
混凝土分窗入模
台车采用半自动分窗入模系统,保证混凝土分窗分层入模,防止混凝土出现“人”字冷缝、不匀质、离析等问题。
混凝土捣固到位
混凝土入模后分层振捣,分层厚度不大于30cm,顶层窗口以上采用附着式振捣器振捣。且不得随意加水。
间歇反复冲顶
拱顶窗口以上虽采用附着式振捣器振捣,仍然振捣不彻底。采取间歇性冲顶(冲3~5次停5min),通过输送泵的压水对混凝土进行挤压有一定的密实效果,同时由于泵管垂直泵送,混凝土四周流散速度慢于泵水速度,滞流而形成“蘑菇球”,采取多次间歇充顶达到密实及二衬背后不脱腔。
溢浆孔溢浆
在二衬混凝土与台车搭接处距离30cm的台车面板上,预留5cm的孔,孔内插入5cm的端头刻十字槽PVC管,顶到防水板上。作为混凝土溢浆孔,PVC管内有水泥浆渗出证明二衬背后砼打满。
二衬带模注浆时间点
二衬混凝土施工完成后2h以内,在混凝土初凝前进行带模注浆,注浆料与二衬混凝土充分结合成整体,防止浆液与二衬混凝土“两张皮”。
带模注浆设备及材料
拱顶带模注浆一体机是制浆注浆一体机,注浆部分采用活塞式注浆机,工作压力达8MPa,入模压力达到1 MPa。注浆料采用微膨胀复合注浆料,兑水搅拌后可直接使用,与混凝土结合性好。
领导带班作业
项目部要求分部班子成员对隧道二衬施工进行值班作业,现场对砼过程施工进行监控。
加强现场监控
作业班组不得随意向砼内加水,二衬拱顶窗口以下部分砼必须采用插入式振捣固,拱顶采取反复间隔充顶工艺,这三点是值班人员盯控重点。
关键工序上传微信群
项目部建立微信群,必须将每模二衬施工视频上传微信群,特别是间歇冲顶工艺和端头翻浆视频要上传。
二衬质量采用四种检测手段,分别为90HZ的地质雷达检测、冲击回波声频检测、钻孔检测、人工敲击等。
用地质雷达检测二衬拱墙七条线,检测出疑似缺陷问题,再使用冲击回波声频检测,对二衬脱空及欠厚准确度较高。
针对二衬脱空及欠厚进行人工钻孔检测,最终检测准确缺陷后进行分类,根据不同的类别进行缺陷整治。
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知识点:隧道二次衬砌质量控制
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