148座独柱墩桥梁“钢铁套装”升级完成 粤东交通“动脉”梅龙铁路大丰山特大桥开始梁体架设施工……

11月15日，宜巴高速兴山互通的独柱墩桥梁经过改造提升，顺利通过为期一个月的运行检测。截止目前，湖北交投集团对148座独柱墩桥梁完成改造提升，确保了群众安全便捷出行。

在宜巴高速兴山互通匝道上，已完成加固改造的独柱墩高达42.5米，在山坡上竖起“钢筋铁骨”，这是湖北省需加固整治的最高独柱墩。采用加装钢盖梁的方式加固，单个钢盖梁重达12吨，采用大功率电动卷扬机作为吊装动力设备、自动升降式吊篮作为施工平台的方式吊装作业。

交通运输部公路院专家针对独柱墩桥梁召开技术交流会，共排查出148座桥梁不满足最新规范中抗倾覆性能要求。独柱墩桥梁改造提升工程点多面广、且在通车状态下改造，施工组织难度及安全保通压力大，运营集团克服时间紧、任务重等困难倒排工期，在加固处置中采用墩柱加宽、增设钢套筒、增设钢盖梁、增设抗拉拔装置等多种方式“稳底盘”，用5个月完成所有独柱墩桥梁改造提升任务，覆盖湖北省内京港澳、福银、沪渝、沪蓉等多条高速公路。

今年以来，运营集团坚持以人民为中心，秉持“共同缔造”理念，始终把司乘群众出行的呼声作为第一信号、需求作为第一选择、满意作为第一标准，攻克问题“难点”，疏通出行“堵点”，补齐服务“短板”，大力实施“安全提升专项行动工程”，包括独柱墩桥梁运行安全提升、桥梁健康监测系统建设，实施隧道提质升级行动和桥梁防撞护栏改造等，努力谱写“美好出行和幸福生活共同缔造”运营新篇章。（来源：湖北交投公众号）

11月15日，在梅龙铁路项目大丰山特大桥箱梁架设现场，大型架桥机发出阵阵轰鸣声，随着将首孔长32米、重达700多吨的箱梁于15日平稳、精准落在桥墩上，标志着该项目建设取得新突破，顺利转入梁体架设新阶段。

梅龙高铁全长约93.98公里，线路自梅汕高铁梅州西站引出，途经兴宁站、五华站，终至河源境内的赣深高铁龙川西站。该工程与既有梅汕高铁互通，西与赣深高铁相联，是广河梅通道及粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，同时也是粤东革命老区连接粤港澳大湾区的重要交通大动脉。同时，其也是首条由广东省全额投资建设的时速350公里的高铁。

据了解，截至目前，梅龙铁路第五标段已累计完成路基工程开挖155万立方米，桥梁桩基累计完成3414根，隧道工程累计贯通6座，剩余3座。此次项目建设取得新突破，为四季度“大干100天”劳动竞赛再添佳绩。

后续施工中，项目全体参建人员将咬定目标克难攻坚，全力以赴抢抓工程进度，努力实现梅龙铁路年度各项目标任务顺利完成，力争项目早日建成通车。（来源：中国新闻网）

11月15日，西延高铁施工现场再传捷报：在全体参建人员的共同努力下，西延高铁安坪二号隧道、活乐隧道顺利贯通，这是西延高铁自开工建设以来，首次单日贯通两座隧道，施工进度进一步加快。

西延高铁安坪二号隧道位于陕西省延安市甘泉县境内，隧道全长768米，为单洞双线隧道，隧道以Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，隧道最大埋深100米，隧道进口右侧25-50米处为既有包西铁路新美水隧道，如何减少对既有运行线路的影响，做好隧道施工推进是该项目的重点。

西延高铁活乐隧道位于陕西省延安市洛川县境内，隧道全长678米，最大埋深85米，全隧下穿黄土梁，且出口段地形极破碎，施工难度大，安全风险高。

据了解，西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，作为国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架重要构成和“十四五”时期重点建设项目。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。（来源：央视新闻）

11月16日，罗八高速公路八大河特大桥顺利合龙，罗八高速公路（二期）实现全线贯通，为罗八高速公路（二期）如期实现通车奠定坚实基础。

一桥跨两省、天堑变通途。八大河特大桥是云南（曲靖）至广西（百色）高速公路罗平至八大河段（二期）重点控制性工程，桥梁设计结构为双塔式斜拉桥，全长1167米，主桥跨径布置为（125+230+125）米，桥梁横跨于滇、桂两界的南盘江之上，是打通罗平至西林快速通道的最后一条线。通车后，罗平到西林的车程将从3个多小时缩短至1.5个小时，群众跨省出行更加便利，大大提升了出行效率。

罗八高速是连接曲靖至广西高速路网的重要连接线路，也是我省出海入滇重要通道之一，由于地理位置特殊，施工现场地处珠江水源保护区，在生产建设中面临着诸多挑战。在施工过程中，采用闭式挂篮悬臂浇筑施工方法，极大地缩短了施工作业周期，减少了对航道通航的影响，同时配备专人对成桥线形、标高进行监控，提前监测气温变化，选定气温稳定时段，再进行混凝土浇筑，严控混凝土质量，最大程度减少混凝土收缩所产生的影响，确保了大桥合龙的技术精度与质量要求。

目前，八大河特大桥基础结构全部施工完毕，下一步，全体参建人员将继续保持“功成不必在我，功成必定有我”的信心和决心，不负重托、再接再厉，高质量、高水平、高标准完成建设任务，如期实现全线通车目标。（来源：曲靖日报）

11月15日下午，随着最后一段钢箱梁从架桥机上缓缓落梁就位，溪东路（翔安南路—机场快速路段）双层跨海特大桥完成下层钢箱梁安装施工，距离工程年底交工验收通车的目标又迈进了一步。

溪东大桥跨越南港海域，连接翔安区大嶝岛和莲河两岸，是目前厦门市跨海进入大嶝岛新机场建设的第三条重要通道。大桥采用双层桥梁结构，共用桩基础和桥墩下部结构。上层桥面架设在桥墩顶部，设置预应力钢筋混凝土连续箱梁车行道；下层桥面穿梭在两个桥墩之间的横系梁上，设置钢结构连续箱梁慢性系统。

溪东大桥桥型结构独特，是目前厦门市唯一一座上下双层桥面跨海特大桥，兼具车辆快速通行、人行漫步休闲、高颜值跨海景观桥梁特性。