市政工程装配式电力隧道的发展应用

本工程为道路提升改造工程，是一条联系市区与各县南北走向的大动脉、主干道，又是改善周边居民生活环境的城市道路。为充分利用地下空间、减少地上管线的障碍，方便居民的出行，在右幅设计了一道电力隧道。电力隧道起点为大运高速桥南桩号K0+050，设计终点为涑水街桩号K2+350，全长2?300?m。采用明挖式现浇法钢筋混凝土结构，断面净尺寸2.1?m×2.0?m（高×宽），混凝土强度等级C30，覆土深度2.0?m。

由于本工程施工时，当地正在举办大型活动，根据实际情况，需调整施工进度计划与现场的实际进度，采用传统式现浇法施工工期、安全、质量、经济压力都较大。经业主方等几方共同研究决定，采用了100?m长装配式电力隧道用于本工程中，标准预制构件每节2?m长，共计50节，100?m长，大幅缓解了工期，保障了项目如期完工。

装配式电力隧道是在工厂里集中生产好各个预制构件，然后运输到施工现场进行吊装，采用预应力张拉法套筒灌浆拼装连接安装。

明挖式现浇法电力隧道是一种传统的施工模式，各工种分工很细，钢筋工、模板工、混凝土工、抹灰工等以人工为主的施工工艺，而装配式电力隧道克服了这些缺点，实现了建筑工业化、集成化的生产，使经济效益、社会效益及生产效益有了明显的提高。

结合本工程试论装配式电力隧道应用于本市政工程有以下优势。

1   工厂化生产

装配式电力隧道是工厂化生产，是将施工现场的裁锯模板、制作安装钢筋、浇筑混凝土的手工业生产转变成了工厂自动化可控制造、运输安装和科学管理的生产方式，替代了传统的、分散的、低水平的、技术参差不齐的、低效率的手工业生产方式。

2   质量有保障

装配式电力隧道预制构件的生产，采用了定型模具、钢筋下料、混凝土浇筑均为工业自动化控制，精确度高，而且采用蒸汽养护，从蒸汽锅出来强度就会达到75%及以上，平整度、垂直度以及表面观感确实优于现浇法。

用于本工程的装配式电力隧道强度达到C40，强度高于设计标准（本电力隧道混凝土强度设计为C30），为设计强度的133%。

另外，预制构件为一体性构件，而现浇法电力隧道先浇筑底板混凝土，再浇筑墙板与顶板混凝土，分为两次浇筑，存在施工缝问题，如果接槎不到位，就会有质量隐患，因为存在两次模板支设，接槎不严密，不采取措施就会漏浆，导致出现施工缝处的蜂窝、麻面、错台等质量缺陷。

3   工期短，受施工环境影响小

传统的现浇法电力隧道施工需要较长的工期，特别是要根据天气情况作业，遇到雨天将会延误工期，造成损失，而且由于施工工艺及技术方面等原因不能一次浇筑完成，分为两次浇筑，势必延长了工期，而装配式电力隧道可以与施工现场同步进行，或提前生产，不会受到上一道工序的影响，直接在工厂生产构件，在工地直接吊装、拼接作业即可，而且拼装完成符合要求后，即可进行下道工序的施工：防水施工、土方回填。而现浇法电力隧道混凝土强度设计值需达到100%以后，方可进行土方管沟回填。

机械化操作减少了施工现场脚手架支设、抹灰等作业，受天气、环境影响小，大大加快了施工进度，缩短了施工周期，提高了施工效率。

4   节省资源

装配式电力隧道为一体化施工，大大节省了钢筋工、模板工、架子工、抹灰工等人力资源，释放了劳动力，节省了模板、方木、钢架管、因二次浇筑焊接的止水钢板、水泥、砂及一些辅助材料等，省掉了加工等机械设备，组装现场只需4～5个施工人员，起重机1台。

5   绿色环保、减少污染

传统现浇法在施工过程中会产生大量的垃圾，浇筑混凝土时振捣会产生持续的噪声，会产生扰民现象，而装配式电力隧道可以减少建筑垃圾及有害气体的排放，有利于城市的绿色环保发展。

当前市政工程中所施工的电力隧道还是以传统的现浇混凝土为主，装配式电力隧道占据的比例还不高，这与目前装配式混凝土结构的造价普遍比现浇混凝土结构造价高有一定的关系，费用的增加主要体现在构件的预制和构件的安装运输费用上；技术标准及质量体系还不太完善，专业性人才缺稀，还需国家相关部门技术研讨和支持。相信在国家政策的引导下，装配式建筑将会是市场的主力军，是建筑业发展的必然趋势。