天峨龙滩特大桥外包混凝土底板环顺利合龙 江阴靖江长江隧道左线盾构段突破1000环……

11月8日，天峨龙滩特大桥外包混凝土底板A1-6、A3-6段浇筑完成，至此，天峨龙滩特大桥外包混凝土底板环顺利合龙，大桥建设进入外包混凝土腹板环施工阶段。

天峨龙滩特大桥全桥底板浇筑合计方量8822m3，历时54天。施工过程中，项目在业主、设计、监理、监控等单位的支持协作下，精心组织、攻坚克难，不断总结经验，改进不足，严格按照施工方案执行，在浇筑过程中采取控制振捣时间和频率、浇筑完成后采用“两布一膜”方法进行养护等举措保障外包混凝土质量，并充分利用鹰眼监控指挥系统、三维立体空间人员定位监控预警系统等信息化手段进行安全监督管控。

据介绍，自今年3月开展天峨龙滩特大桥外包混凝土足尺模型试验以来，专家组和项目部多次组织召开项目专家研讨会和现场会，就大桥外包混凝土施工相关技术难点、科技瓶颈等进行交流。下一步，项目部将秉承谨慎务实、艰苦奋斗的工作作风，主动担当、主动作为，共克时艰、全力稳产，尽快组织开展外包混凝土腹板环浇筑，不断推进大桥建设。（来源：广西路桥工程集团有限公司公众号）

11月9日，在水运繁忙的长江干线之下，江阴靖江长江隧道项目传来好消息，国产超大直径盾构机“聚力一号”累计掘进突破1000环。

江苏江阴靖江长江隧道北接靖江市，南连江阴市，隧道全长约6.4公里，采用双向6车道标准建设，设计时速80公里，是国内在建承受水压最高，长江上直径最大的超大直径隧道。其中，左线隧道盾构段长4937.19米，采用目前国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机“聚力一号”进行掘进施工，具有超大直径、超高水压、超长距离掘进等建设难点，盾构掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。

在施工过程中，项目团队充分发挥技术优势，采用同步注双液浆工艺，对管片上浮及位移进行实时监测并根据现场实际情况及时调整注浆量，依托数字化智慧平台精准控制盾构机姿态及管片拼装质量。目前，“聚力一号”已累计进尺2000米，监测数据显示，管片上浮量始终控制在5毫米内，沉降控制在3毫米内，实现了8.9万平方米的隧道“零渗漏”。

隧道建成后，能够进一步缓解江阴长江大桥交通压力，对推动长江经济带高质量发展、促进长三角高质量一体化发展、加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等具有重要意义。（来源：中交一公局公众号）

近日，醴娄高速扩容项目测水大桥首根水中桩基顺利完成灌注，攻克项目的关键控制性工程。

G60醴陵至娄底高速公路是沪昆国家高速公路醴陵至娄底段的扩容线，整体项目起于醴陵，终于娄底市娄星区，接沪昆高速娄底互通，与娄底至新化高速公路对接，路线全长154.271km。其中本项目全长11.325km，横跨湖南省湘潭市湘乡市及娄底市，主要工程包括虞塘互通、人行山隧道、测水大桥等。

测水大桥为醴娄高速第九施工分部控制性工程，桥梁左幅全长409米，右幅全长439米，桥宽2*16.75米，共有桩基54根，其中水中桩基8根，桩径3.2米，属于超大直径桩基。本次灌注部位为左幅4-2水中桩基，采用C30水下混凝土灌筑，灌筑方量为287立方米。

为确保此次灌注顺利进行，醴娄高速扩容项目部编制专项施工方案，有计划、有步骤地推进现场施工，项目技术人员多次对作业人员进行安全、技术、环保交底，明确安全施工责任；施工过程中，项目管理人员坚守一线，对现场施工安全、质量进行全程督导，确保了高效率、高标准、高质量完成此次节点。（来源：新浪网）

11月10日，龙岩至龙川铁路福建段最长隧道——双髻山隧道顺利实现贯通，标志着龙龙铁路全线23座隧道全部贯通。

龙龙铁路双髻山隧道位于福建省龙岩市上杭县境内，全长7668.85米，设计时速250公里，为单洞双线隧道，是全线重点控制性工程之一。隧道所处地段地质条件复杂，穿越9条断层破碎带，地下及地表水丰富，日涌水量近5万立方米，且隧道下穿西气东输管道及G358国道，爆破控制要求高，特别是下穿西气东输管道时，只能使用机械开挖，给隧道施工带来很大困难。

面对复杂的地质条件，指挥部组织参建单位科学调整施工计划，倒排工期，采用大型机械配套施工，通过使用湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、自动挂布台车、二衬台车智能布料系统等设备，实现隧道施工机械化、专业化、智能化。同时，参建单位在隧道内使用防排水板等新材料，此项工艺在国内尚属首次应用，确保了工程顺利推进。

龙龙铁路龙岩至武平段建成后，将结束上杭县、武平县无铁路的历史，加快红色旅游资源开发，形成福建、广东两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，进一步改善沿线出行条件。（来源：央广网）

11月9日下午，随着彩虹桥东跨导梁前端稳稳落在铁路东侧顶推支墩既定位置，郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程CHXS-1标段控制性工程新建彩虹桥东跨钢箱梁首轮圆满顶推到位。

新建彩虹桥主桥为（121+125+121）m三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥宽38.06m，高3m，此次顶推共历时6天，首轮钢箱梁顶推拼装长度96.5m，包含71.5m的钢箱梁和25m的测钢导梁，整体重约1600t，此次顶推总行程94米，成功跨越亚洲作业量最大，中国货运铁路“心脏”之称的铁路编组站--郑州北站下到场。

新建彩虹桥位于郑州北编组站内，施工场地空间狭小，安全风险大，施工难度大，无法采用常规架梁方案，经过专家反复论证，采用顶推法施工，东西两跨钢箱梁在中跨区域先后拼装，然后通过步履式顶推设备将钢梁顶起来，向前顶进，一点一点从铁路股道上方“伸”过去，最后完成编组站上方钢梁架设。

为确保安全，施工采取采用多点同步步履式顶推施工方案，白天顶推，夜间停止施工，每个顶推承重支架上布置1台步履式顶推设备，此次顶推共使用16台步履式顶推设备，步履顶为顶进动力系统，单台顶推设备竖向顶力为1000t，行程200mm；水平顶推力80t，行程1000mm；最大横向调整力100t，行程150mm。所有步履式千斤顶由一台主控柜控制，同步控制步履顶顶起钢箱梁，向前顶进1m，然后将钢箱梁落在顶推承重支架上，步履顶退回到原位置，再次将钢箱梁顶起，向前顶进1m……重复以上步骤，往返起顶、推进，直至钢箱梁顶推至预定位置，在空中完成“大挪移”。为确保万无一失，顶推过程中利用智能化监控设备对钢箱梁轴线及高程进行实时监测，一旦出现偏差，实时进行纠偏。

郑州彩虹桥是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式单拱肋双索面系杆拱桥，曾经的“亚洲第一跨”，如今改头换面，重新焕发光彩，续写新的篇章。东跨钢箱梁首次顺利顶推完成，为彩虹桥后续钢箱梁顶推奠定了基础。