株洲清水塘大桥主拱顺利合龙！ 世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥全面开始主跨钢桁梁架设……

11月13日，随着主拱合龙段最后一个高强螺栓施拧完成，株洲清水塘大桥主拱实现顺利合龙，大桥建设取得重大进展。据悉，大桥建成后将成为制造名城新地标，被株洲市民称为“最美湘江大桥”。

株洲清水塘大桥北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越过湘江，对接珠江北路落地，道路全长2.85公里，其中桥梁段长度2.175公里，主桥采用中承式钢桁架拱桥结构，主跨408米，上层为机动车道，下层为人非景观通道，位列同类型桥梁世界第六、中国第三、湖南第一。

清水塘大桥全桥钢结构重约3.2万吨，主墩墩顶共设置4个万吨级支座，支座设计制作工艺复杂，安装滑移工序繁琐，可实现竖向10万千牛承载、桥梁纵向正负90厘米滑移、0.02弧度转角配合主桥钢结构安装。主桥上部钢桁拱由箱型和工型杆件组成，杆件之间由高强螺栓连接而成。整个钢桁架由3000多个杆件，64万套高强螺栓栓接而成。其中，杆件配孔为33毫米，高强度螺栓直径为30毫米，意味着安装精度误差必须控制在3毫米内，实现栓接0返工。

项目建设团队结合大桥实际情况，创新性提出一种新型桁架式爬拱吊机构思。该吊机设置4个吊点，各吊点可纵横移动，并多点同步提升。基于新型爬拱吊机，创造性地提出“拱上吊梁”的大型钢桁架拱桥施工新思路，形成可复制粘贴的经验在同类型桥梁中应用。

大桥建成后将成为连接石峰区、天元区的新动脉，为清水塘老工业区产业新城成长为一座经济社会全面发展、产业和城市深度融合、居民生活更加殷实安康的生态之城、文化之城、活力之城而提供新的动力。（来源：中交三航局）

11月11日，江苏常泰长江大桥天星洲航道桥主跨首个节间全部安装完成，标志着世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥全面进入主跨钢桁梁架设阶。

常泰长江大桥位于泰州长江大桥和江阴长江大桥之间，连接泰州市与常州市，首创“高速公路+城际铁路+普通公路”三种功能合一的过江方式。大桥主航道桥总长2440米。其主航道桥斜拉桥主跨1176米，是目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥。此次施工的天星洲专用航道桥是常泰长江大桥的重要组成部分，位于长江航道泰州一侧，采用连续钢桁拱结构设计，主跨388米，是世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。

天星洲专用航道桥采用两主桁布置，为N型桁架，全桥共分为56个节间进行施工。此次安装完成的是第13个节间，也是主跨首个节间，长度16米，利用100吨拱上吊机进行杆件吊装。

作为一座“科技之桥、创新之桥”，天星洲专用航道桥刷新了公铁两用钢桁拱桥的跨度记录，在新结构、新工艺上不断突破，填补多项国内外技术空白，极大提升了中国桥梁品牌的影响力。天星洲航道桥计划于2023年9月完成主跨合龙，将为常泰长江大桥建成通车奠定基础。（来源：中交二航局）

11月9日，经过31小时紧张而有序的施工，池黄高铁项目太平湖特大桥池州侧边跨直线段顺利完成混凝土浇筑。

桥梁梁部施工全部采用现浇施工，其中，主跨采用悬臂法浇筑施工，两个边跨直线段采用钢管支架法浇筑施工。边跨直线段现浇梁为单箱双室结构，桥面宽度14.1米，底宽11.5米，梁高6米，长度56.35米，一次性完成浇筑1385方混凝土。

下一步，项目将进行黄山侧边跨直线段浇筑以及边跨合龙、主桥合龙等后续施工作业，确保实现年底全桥合龙的施工目标。（来源：中铁建大桥局池黄高铁项目）

11月11日，济南绕城高速公路二环线西环段项目（以下简称：济南大西环项目）黄河特大桥顺利实现主桥钢箱梁合龙，大桥主体工程历时17个月基本建设完成，为大西环项目部分路段年底提前建成通车奠定了坚实基础。

黄河特大桥是济南大西环项目重要控制性工程之一，主桥全长1000米，为国内最大规模四塔钢混组合梁部分斜拉桥，主桥钢箱梁共计1.8万余吨、167个梁段。此次中跨合龙钢箱梁长6米，重85.14吨，位于黄河水域上方。建设过程中，项目公司高度重视，以“红色纽带 品质西环”党建品牌为引领，设立“党员先锋岗”和“青年突击队”，成立专项工作组，不断强化关键节点控制，积极推动四新技术应用和科研创新实践，创新采用梁底悬挂运梁施工工艺并研发成套设备，该工艺集自动化、信息化、智能化、精准化于一体，有效解决非通航水域变截面钢箱梁安装施工技术难题，填补了国内空白。

项目建成后，将进一步完善山东省高速路网布局、强化济南作为省会城市群经济圈和新旧动能转换综合试验区核心城市的辐射带动作用，带动沿线区域经济社会快速发展。 （来源：齐鲁晚报）

近日，南中高速项目洪奇门特大桥东主塔顺利完成封顶，这是继9月6日西主塔封顶之后，洪奇门特大桥取得的又一节点进展，标志着大桥正式进入主桥上部结构施工新阶段。

洪奇门特大桥为南中高速项目控制性工程之一，采用双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥结构，大桥全长1126米，主跨520米，分为东西两个主塔，东主塔高178.5米，西主塔高176米，采用钻石型结构，均呈八角形截面，整体外形宛如一朵娇艳动人的木棉花。

南中高速项目洪奇门特大桥创新采用内置螺纹拉杆爬模体系，成功解决了超大外倾角度塔柱模板体系受力问题，同时也不影响模板拆除，为工程顺利实施提供有力技术保障。

此外项目采用了本土研发的KTY4000型回转钻机与进口的旋挖钻机、“黑旋风”泥砂分离器“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制系统、液压环切破桩头等行业内先进、前沿的设备、工艺，并开发应用大直径钻孔桩智能钻孔系统，以一系列创新智能施工和多项前沿检测技术为锚，保证了桩基100%一类桩，实现了工程质量和安全环保“双控”目标。

南中项目还创新性研发“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装建造技术，将大量高空作业转化为地面作业，减少人员高空作业量达60%以上，既降低了安全风险，又提升了工程建设品质和施工效率。