安罗高速黄河特大桥

Weekly on Bridges and Tunnels

▲  安罗高速黄河特大桥效果图

我的 名片

• 姓名 ： 安罗高速原阳至郑州段项目（安罗高速黄河特大桥）

• 生日 ：在建 （预计2025年建成通车）

• 籍贯 ：河南省

• 长度 ：15.223km

• 类型 ：大跨径钢混组合索塔斜拉桥

• 特点 ： 穿越黄河湿地省级自然保护区。地质条件复杂，环保要求高，建设难度大

• 建设单位 ：河南省黄河高速公路有限公司

• 设计单位 ： 中交公路规划设计院有限公司（联合体牵头方）、河南省交通规划设计研究院股份有限公司（联合体成员方）

• 施工单位 ： 中交二航局集团有限公司、中交二公局集团有限公司、中铁四局集团有限公司

安罗高速黄河特大桥 穿越黄河湿地省级自然保护区，地质条件复杂，环保要求高，建设难度大；项目积极践行黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要“生态保护、绿色发展”原则，聚焦黄河生态保护、对标国内一流，创新理念引领，深挖顶层设计。

我的 独特之处

1. 国内首次在内陆地区桥梁大规模采用钢混组合结构，总用钢量约22万吨。黄河特大桥设计以上部结构轻型化为基本原则，大规模采用钢混组合结构，降低上部结构自重，减轻基础的负担，减小地震响应。

▲  国内首次在内陆地区桥梁大规模采用钢混组合结构

2. 国内首次提出内陆桥梁“轻型化、工厂化、标准化、装配化”的设计理念，实现全桥工业化建造。提出内陆桥梁“轻型化、工厂化、标准化、装配化”的设计理念，从构造上降低对大型起重设备要求与投入，减少运输、吊装难度，降低施工风险，提升工程品质。

▲  国内首次提出内陆桥梁“轻型化、工厂化、标准化、装配化”的设计理念

1. 国内首次采用无纵筋钢壳混凝土结构，实现桥塔高质、高效建造。采用无纵筋钢壳混凝土组合索塔结构型式，仅在钢壳内加劲肋间设置拉筋，无竖向纵筋，大幅减少现场钢筋接头，大大方便现场施工，实现桥塔快速化建造。

▲  国内首次采用无纵筋钢壳混凝土结构

2. 国内首次采用分布法桩基压浆工艺，提升压浆效果，提高桩基承载力。采用分布法桩基压浆工艺，较于传统环管压浆具备压浆效果更可控、浆液分布更均匀等优点。全线采用桩基桩端及桩侧后压浆工艺，缩短桩长14000多米，节省造价约1亿元。

▲  国内首次采用超长钻孔桩分布式桩基后压浆工艺

3. 国内首次钢混组合梁1700米连续顶推施工，钢混组合梁连续顶推长度（1700米）、单跨顶推距离（100米）、顶推施工时同步控制千斤顶数量3项国内第一。

▲  国内首次钢混组合梁1700米连续顶推施工

4. 国内首次采用无承台桩柱钢管复合结构，降低阻水率、提高结构抗冲蚀性能，采用无承台桩柱钢管复合结构，显著提高桩身抗弯承载力、提高桩身延性、提高抗震性能，无承台基础减少开挖，大大减少施工弃渣，对保持黄河水土、保护生态有重要意义。

▲  国内首次采用无承台桩柱钢管复合结构

5. 国内首次采用纵横向双向耗能装置，降低桥梁地震响应。提出大跨径钢-混组合梁斜拉桥适宜结构体系，研发减振耗能关键装置，改善桥梁的静动力受力性能及耐久性能，桥梁抗震能力提高20%以上。

▲  国内首次采用纵横向双向耗能装置

1. 河南省首次长距离使用智能化桥面径流收集处理系统：实现跨越黄河自然保护区段6km范围内的桥面径流不落地、全收集、全处理、低维护。

▲  省内首次长距离使用智能化桥面径流收集处理系统

2. 河南省首次采用预制底模桥面板智能化生产线施工工艺：研发桥面板智能化生产线施工工艺，推动桥梁建设工厂化、标准化、装配化、智能化发展。

▲  省内首次采用预制底模桥面板智能化生产线施工工艺

3. 河南省首次提出无模化快速施工结构设计方案，实现永临结合：主桥钢壳组合塔中钢壳结构既参与永久结构受力，又作为施工期混凝土浇筑模板，可大幅提高施工精度，提升施工质量，最大限度地减少劳动力使用以及建设和拆除过程中对环境的影响。

▲  省内首次提出无模化快速施工结构设计方案

经济社会意义

项目建成后，将极大的方便黄河两岸人民群众出行，促进沿黄城市群互联互通和区域经济发展；在京港澳和大广高速之间形成新的纵向通道，进一步加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群之间融合联系，强化黄河流域与长江经济带的互联互通。

▲  安罗高速黄河特大桥效果图