城市人行桥的景观设计新思路

城市天桥是城市道路工程中的重要组成部分，其最初目的只是单一地满足城市交通，结构造型简单，与城市景观并不相称。随着城市的发展，规划的深入，有关部门渐渐意识到人行桥对城市景观所产生的影响。因此，在设计时除了考虑使用性能外，还开始考虑人行桥的美学效果。如今的城市天桥不仅要满足交通功能，丰富城市空间，还承载着景观功能以及地标作用。不少城市出现了形式各异的城市天桥，它们在实现跨越障碍物、完善人行交通流线、疏散人群、缓解交通压力等目标的同时，也成为城市景观的重要点缀，吸引着更多欣赏的目光，成为人们户外活动或社交的好去处。

本文将从城市人行桥设计原则、桥型选择、景观设计三个方面进行讨论，为城市人行桥的设计提供新思路。

城市人行天桥一般建在交叉路口、行人密集且车流量大的地段、广场及铁路上方。为了更好地发挥天桥的效应，确保其设计的合理性，设计师在进行天桥设计时，应尽可能遵循以下原则。

人行天桥是在交通、人流密集区域为解决人流过街、人车分流而建设的跨越道路的建筑物。适用性是人行天桥设计中首要考虑的问题,桥面既要能够满足设计时期的交通量，以提供行车和行人的空间,也要有足够宽度储备应对将来可能增长的流量。此外，它需要通过对道路交通流进行立体分离,从而解决交通流平面交叉所带来的交通拥堵问题。

城市人行天桥是与人民生活工作息息相关的工程。在对城市人行天桥进行设计的过程中，设计人员务必满足桥梁结构安全需求，这对于保障人民生命财产安全具有极其重大的意义与作用。人行天桥的结构构造应当合理，并具有足够的承载能力，能够保证桥上车辆和行人通畅便利，行驶安全。同时要求制造、运输、安装、使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。另一方面，在进行城市人行天桥设计的时候，设计人员一定要在结构计算过程中重视桥梁自振频率计算工作，共振不仅使行人产生心理上的恐慌，严重时还会引发桥梁的安全问题。根据我国现行规范，天桥的一阶竖向自振频率一般应小于3Hz，以提高行人在行走过程中的舒适感。

人行天桥形式的布局主要还是取决于其周边环境，设计人员在设计初期应结合道路状况、地形地貌、周边建筑结构等多方面进行综合分析。城市人行天桥大多是位于城市主要人流出入地带，是城市重要构成，应充分考虑到市民的过街习惯。合理的地理位置可以增加天桥的使用率，同时需要综合考虑周围地区的用地情况，避免因为没有预留天桥的相关建设用地以及周边环境或者建筑物高度或体积的限制，而带来的城市人行天桥建设的高昂拆迁费用和巨大的建设阻力。

天桥的美观程度会直接对周边环境、景观造成影响，所以在进行城市人行天桥设计的时候，不能单纯片面地追求功能需求，还要因地制宜地进行合理的布局美化设计。

人行天桥在使用功能上应不仅仅为了市民的日常通行，更要为人民带来一次身心和城市的对话，组合运用不同的建筑材料和形态结构，呈现一定建筑艺术效果，增加人们对人行天桥在城市景观体系中的了解和认知。亚历山大拱桥（图1）的特点在于其独特而极富挑战性的结构——弧形的桥身和倾斜的拱架对开，就好像一片巨型叶子，连接高架走道和园艺园林，作为城市喧嚣与自然宁静之间的联系。新加坡双螺旋桥（图2）设计结构就像人体基因DNA，由两条主钢索朝相反方向环绕而成，象征生命、延续、更新和成长。桥上设有可让行人休息或眺望市景的圆形瞭望台，无论是从桥面，还是从观景平台望去，螺旋桥都使城市的天际线更加壮观。图3和图4天桥体现了与周边环境的和谐性，令人不禁会产生是房还是桥的疑问。

图1 亚历山大拱桥

图2 新加坡双螺旋桥

图3

图4 天桥

天桥按照结构分类有：梁桥、桁架桥、拱桥和索塔结构桥（悬索、斜拉桥）。

连续梁桥(图5)造型简单，造价较低。主梁可采用混凝土箱梁或钢箱梁。对于特殊地区或跨度特别大的人行天桥也可以采用加劲肋或变高度梁。根据结构受力、景观影响及舒适性要求，该类型天桥的跨径不大于40米。其景观效果可通过在桥面上安装形式多样的雨棚加以改善效果。

图5 连续梁桥

随着主桥跨度的增加，梁桥的梁高会显现增加。过大的梁高会产生较强的视觉压抑感，同时也增加上桥梯道的长度和高度。天桥的美观性和经济性有所降低。对于这种情况，可采用下承式钢桁桥（图6）。该类桥梁虽然主桁高度大，但其桥面处于下弦杆和下横梁上，因此，梯道只需要搭设到下横梁位置，长度短、高度低，同时结构也显得很轻盈。该类桥梁的跨径介于40米和60米之间。

图6 桁架天桥

拱桥由柔美拱曲线与直线形的梁柱、杆结合，呈现出刚柔并济、韵律优美的卓越形态。因此，虽然拱桥的造价高于一般的梁桥，但还是被频频应用于城市天桥的设计建造中。拱桥的跨径一般小于80米。根据桥面所在的位置，拱桥可分成上承式、中承式和下承式。当主梁跨度较大且桥下净空受限制情况下，下承式拱桥是一个比较理想的选择。

由于增加了塔和索，索塔桥的主梁可以做得更加轻薄纤细，桥梁显得飘逸流畅。索塔桥的索、塔、梁的构造形式和组合方式多，设计空间大，有利于大胆创新。对于城市天桥来讲，斜拉桥和悬索桥都是景观较为突出的桥型，在选型时应当格外考虑与周围环境的统一协调。

桥墩设计是一个十分重要的环节。天桥的跨度一般在20到30米之间，在考虑到电车行驶需求时，墩柱的高度一般会在6米以下，所以天桥具有跨度小、墩柱低的特点。在城市中心区的天桥，设计师需要最小化天桥对周围环境的影响，建议采用融合法或者隐匿法，使得桥梁“融”或“藏”于所处环境中，尽可能做到简洁安全，因此天桥桥墩柱一般落在道路中心分隔带或人行道外边线上。以交叉口处的人行天桥为例，通常情况下其设计形式主要有“X”字形、“Y”字形、“O”字形、“口”字形，而具体使用哪一种方式来进行设计则需要结合实际情况来进行综合性的考虑，桥墩的设计需力求城市人行天桥设计合理、美观。

桥梁建筑首先是一个工程结构，在艺术表现上受到了诸多条件的限制，很难以自身的形式去表现更具体的内容，因此，常常借助其他手段去构成艺术意境。雨棚是最常用的一种手段。目前多用的雨棚多由穿孔铝板和夹胶钢化玻璃组成，除了遮阳挡雨外，还增加了桥梁结构的现代感，提升了天桥的视觉效果，美化了城市环境。

人行天桥的桥面铺装层不仅要能够起到保护结构、耐磨防滑的作用，还应为行人提供舒适的步行体验，其材质、色调也要与周边环境协调。天桥主要采用石材铺装，相对较迎合现代时尚的天桥景观。也可采用薄层彩色防滑路面，美观舒适，防滑性好。

桥体绿化多采用一体性绿化，一般可采用在天桥上下通道及主桥面两侧布置花箱的形式（如图7），并运用节水、环保的技术布设智能灌溉系统，可依据空气湿度实现智能化定时定量浇水。种植土选用轻型保水保肥基质，保证土壤水分更不易蒸发，桥体绿化可满植耐干旱贫瘠的灌木种类，如勒杜鹃、黄金榕、蒜香藤等。

a 绿化“灰”桥

b 人行天桥立体绿化

图7 人行天桥的绿化工程

近年来，我国城市交通飞速发展，人行天桥无论是规模还是数量都发生了很大的变化。目前，我国的城市人行天桥设计大多缺少创意、一味沿袭陈旧设计，不仅造型单一，而且过于强调通行功能，没有考虑到景观和其他社会功能，且由于传统的建造模式带来的长工期，一定程度上增加城市建设成本和造成民生问题。如何在人行天桥中实现民生、设计、技术和环境的有机结合，是专业人员必须努力的方向。