印度桥梁倒塌致140余人死亡，英国梅奈海峡第三过海通道成本飙升

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海外桥讯  

第108期

来源：Hindustan Times, Indian Express, New Civil Engineering

印度古吉拉特邦，莫比的一座英属时期悬索桥(Julto Pul)倒塌，事故造成至少141人死亡，包括54名儿童。大约117人获救，搜救队正在搜寻其他失踪人员。

这座悬索桥1875年建成，全长230米，宽1.25米，已服役将近150年。奥拉瓦公司（Oreva）此前对大桥进行了长达7个月的维修养护。公司发言人称，大桥翻新工程耗资21万英镑，能确保未来15年不需大规模维修。10月26日古吉拉特新年当天大桥重新向公众开放，但并未获得政府出具的安全证书。

大桥最高能承受125人的重量，事故发生当天，大量人群聚集在此庆祝宗教节日，桥上约有500人。

奥拉瓦公司认为桥梁倒塌的原因是大桥超载且有人摇晃桥梁。

但独立桥梁顾问理查德·菲什认为：“塌桥很少由单一因素造成，多数是多种因素共同作用的结果，包括设计、施工、维护、操作、环境等方面。从监控画面可以看出，桥面没有进行任何加固，桥梁局部超载，且有人在桥上摇晃都可能是造成事故的原因。英国人行桥的活载荷是5千牛/立方米，相当于5个人肩并肩站在一起。无论印度的标准是什么，这座桥的设计显然不能同时承载500人的重量。”

独立结构工程师伊恩·费斯表示，被磨损、腐蚀的主缆和吊索没有及时更换，或者更换的尺寸不对，翻新维护的过程中存在不规范操作，都可能是导致此次事故发生的原因。然而大桥翻新维护方式不当或业务不熟练是相当普遍的问题。

根据印度IRC 006的标准规定，人行桥的设计荷载至少应为4千牛/立方米，因此这座桥要至少能承载920人，才符合安全标准。大桥已经使用百年之久，桥梁必须要经翻修维护，符合当下标准要求，才能继续安全使用。

古吉拉特邦政府已经对桥梁倒塌事件展开正式调查。奥拉瓦公司被指控在大桥维修养护过程中违反多项安全规定，导致大桥重新开放仅4天便发生事故，造成重大人员伤亡。目前警方已经逮捕了9人，包括该公司的管理人员、安保人员，景点售票员以及承包商。

来源: New Civil Engineering

英国威尔士，自梅奈大桥关闭，交通临时改道以来，不列颠大桥拥堵严重，安格尔西岛（Anglesey）经济严重受损，修建梅奈海峡第三过海通道的必要性和紧迫性日益凸显。

2018年，威尔士政府曾确认在不列颠大桥东部修建第三过海通道为首选方案，工期预计2年，但项目迟迟未动工。

现在由于英国通胀严重，项目成本已从最初的1.3亿英镑飙升至4亿英镑。如果重新确立建桥方案，建造时间将需要7年。

安格尔西岛居民认为，这就是拖延的代价，一方面是建桥成本陡增，一方面是小岛经济受创和居民出行不便。民众需要一个永久的、有弹性的解决方案。安格尔西岛可以是一座孤岛，但不能被孤立。民众期待政府将建设新的过海通道作为紧急重要工作，尽快做出决策。

来源：Post Daily

美国佛罗里达州飓风过境后，交通部周二关闭了迈尔斯堡（Fort Myers）的克卢萨哈奇大桥（US-41 Caloosahatchee），评估飓风伊恩对大桥及沿线公路的潜在影响，工作人员对引桥搭板下的填充物做了回填修复，以保证引桥搭板的稳定性， 周三重新向公众开放。

每周

一桥

武库川大桥（Mukogawa Bridge）位于日本神户市兵库县，是日本最具创新性的大桥之一。

大桥全长442.2米，桥面宽24.4米，跨径布置为72.8m+3x100m+68.8m。桥塔高8.5米。2014年4月开工，2016年5月完工。

 大桥首次采用蝶形腹板和矮塔斜拉结构相结合的设计，极大减轻了桥梁结构重量，增强了大桥的抗震能力。蝶形钢腹板和钢板作为斜拉索的锚固也是该桥最大的亮点。

蝶形腹板桥面为预制构件，由抗压强度为80 MPa的高强度纤维增强混凝土制成，厚150mm，没有设置钢筋。蝶形腹板降低了桥面重量，支撑大桥的四个圆形预制钢筋混凝土桥墩截面也随之降低，其中三个直径为5.5米，位于水中的3号桥墩直径为5米，旨在减少阻水面积。桥墩高度各不相同，分别为54.2米，65.1米，69.7米，3号桥墩高81.2米。桥墩采用了由日本三井住友公司研发的预制构件抗震桥墩快速施工法（SPER工法），节省了人工成本，确保了工程进度。

武库川大桥在结构上极具创新性，施工过程中兼顾桥梁美观和降低自重两方面的问题，是桥梁工程的一座丰碑。