永定河特大桥创北京市桥梁单跨跨度纪录

30日，京雄高速公路永定河特大桥钢结构加工制造任务完成，转入大桥上部结构施工。

永定河特大桥采用飞燕式拱桥结构，桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨，超过三个法国埃菲尔铁塔。能否按时完工，钢结构制造环节至关重要。

走进永定河畔钢梁场，形态各异的银白色钢梁截断，等待着被拼装到大桥上。昨天上午，钢构件组拼加工劳动竞赛表彰仪式隆重举行，建设者们激动地庆祝阶段性胜利——经过340天争分夺秒施工，克服疫情、恶劣天气等不利因素影响，永定河特大桥所有钢结构加工制造任务全部完成。

为了方便吊装，施工方共制造出126个钢结构，最重的单个240吨，最大的长48米、宽9米，最高吊装高度75米。拼装时，还需用三维液压千斤顶“精调”，将误差控制在毫米级。

为什么钢梁截断形态各异，尺寸都不一致？“特大桥采用空间异型曲面结构，轻盈通透，在全国来讲都很独特新颖。”王迎彬解释，大桥两侧的拱肋，由下至上，将由四边形渐变至五边形，就像“拧麻花”一样扭转上升，同时两拱向桥中心内倾靠拢，在拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安联结，协同发展。

从效果图上看，永定河特大桥主拱优雅轻盈的现代感造型，与远山近水融为一体，犹如画卷般自水中心向两岸延伸，在接近湿地景观部分，梁桥消隐于湿地水景中。目前，两岸湿地公园也在建设之中。

记者了解到，桥上桥下钢梁构件已经预留了景观照明灯柱位置。未来，夜色中，绚丽的灯光将把这座京西新地标照耀得更加迷人。

“随着永定河特大桥的修建，房山区将加速融入京津冀一体化，促进与其他区域间的深度融合，进而带动良乡大学城、高端制造业基地各功能区的发展。”中铁京雄公司党委书记、董事长崔根群介绍，目前，京雄高速北京段已经完成总体投资的95%，今年年内，六环至市界段将率先具备通车条件。京雄高速将是北京通往雄安新区快速通道，将驾车通行时间由两小时缩短至一小时。