湖北造！世界最大跨度公铁合建桥梁开工建设

甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。

据中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，具有“风大、浪高、水深、流急”等恶劣外部建设条件，加上桥梁本身须承担高速铁路功能，给设计带来了不小挑战。

“但对于我们，最具挑战的并不是在这样恶劣环境下设计一座安全质量有保证的跨海大桥；而是如何通过不断科技创新和精益求精，尽最大限度让大桥变得更加多功能，更能适应建桥条件，更能降低施工风险，更能减小桥梁建成后对周边的影响，同时具备更好的经济性，从而更好满足国家战略、绿色生态和人民出行需要。”西堠门公铁两用大桥上部结构设计负责人何东升表示。

根据使用要求，西堠门公铁两用大桥要同时满足两个“必须”：大桥必须既能过高铁，也能让汽车高速通行；按通航要求，大桥主跨必须超过千米。

2017年，西堠门公铁两用大桥进入可行性研究阶段。经初步论证，设计组提出主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥方案。

在方案研究上，肖海珠围绕技术标准、斜拉-悬索协作体系的受力和变形特性、最优设计参数、主梁抗风性能、高速列车运行的安全性和舒适性等方面，经常性地组织团队开展反向提问，并在工作中对提出的问题进行解答，直到“没有问题可提”。

为解决大桥抗风问题，肖海珠将主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构。公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。大桥的梁宽达68米，将成为世界同类型中最宽的桥梁。

为共同推动国内桥梁产业链、创新链融合发展，肖海珠发挥设计龙头优势，与上下游企业开展科技合作。针对斜拉-悬索协作体系桥在后期施工中合龙控制难度大、斜拉体系和悬索体系刚度过渡不匀顺等问题，肖海珠和团队创新研究出相应施工解决方案，申请相关发明专利20余项，并将多项专利成果运用到G3铜陵公铁长江大桥、李埠公铁长江大桥等同类型桥梁中。