消防车活荷载

消防车等效均布活荷载的确定

——消防车规格

消防车大小与吨位，轻（≤10t））、中（10t～20t）、重（≤30t），大型特种消防车

消防车轮胎布置与轮压（局部荷载作用位置、范围和大小）；2轴、3轴、5轴

——消防车轮压布置（找出最不利布置）

——考虑覆土厚度的轮压扩散

防车活荷载按覆土厚度的折减计算原理

——消防车活荷载要考虑动力系数

——内力分析与等效方法

局部荷载作用下板最大弯矩和剪力（有限元）

均布荷载作用下板最大弯矩和剪力（有限元）

要找准最大弯矩和剪力的位置进行等效

附录B 消防车活荷载考虑覆土厚度影响的折减系数

B.0.1 当考虑覆土对楼面消防车活荷载的影响时，可对楼面消防车活荷载标准值进行折减，折减系数可按表B.0.1、B.0.2采用。

表B.0.1 单向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数

表B.0.2 双向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数

——覆土扩散角

— 对一般夯实粘性土，扩散角取35度，直接按覆土厚度查表

— 其它土质情况，尤其是干燥苏松土质，扩散角要小于35度，应按式B.0.2换算

— 扩散角不应大于45度

消防车均布活荷载应用若干问题

规范强条

——单向板楼盖板跨小于2m 和 双向板楼盖板跨小于3m×3m怎么办？

均布荷载肯定增大，线性关系不再适用

跨度差别不大时可以使用线性插值，否则要按等效均布计算个案处理

——单向板楼盖板跨大于2m荷载怎么取？

单向板板跨在2m～4m，可以按板跨在35kN/m～25kN/㎡之间性线插值，当板跨大于4m时取25kN/㎡（此时大部分情况按双向板考虑了）

——双向板楼盖板跨大于6m×6m荷载怎么取？

双向板板跨大于6m×6m时应取规范的最小值20kN/㎡

——双向板楼盖板跨3m×3m～6m×6m荷载怎么取？

可以按板跨在35kN/m～20kN/㎡之间性线插值，当两边板跨不等时，偏于保守按较小边板跨插值

——总重量超过30t的消防车荷载怎么办？

规范取值不再适用，需要单独进行等效均布荷载计算

由于吨位大的消防车，轮轴数量、轮距以及轮压等参数响应变化，可能同时出现的消防车台数也受限，等效均布荷载不一定就增加。

文献计算研究的41吨登高消防车为例，当两台消防车（41t+30t）作用于3m×3m～6m×6m板上上时，等效均布荷载并未超出规范取值。

41t+30t消防车等效均布荷载计算结果

——计算梁内力时消防车荷载如何折减？

等效均布计算结果表明，实际上梁均布荷载可能折减更多一些，有可靠依据时可酌情考虑。

——计算柱、墙内力时消防车荷载如何折减？

所谓按实际情况考虑，主要就是要判断可能同时出现、同时作用在某个柱和基础上的吊车台数，要考虑项目的规模、本地区消防救援能力以及柱、墙结构受荷范围等因素。

——设计基础时消防车荷载如何考虑？

按规范规定：

5.1.3 设计墙、柱时，本规范表5.1.1中第8项的消防车活荷载可按实际情况考虑；设计基础时可不考虑消防车荷载。

-2012版明确规定，基础设计不考虑消防车荷载。

-但也有例外，比如消防站及其附近的建筑，应按普通可变荷载考虑。

消防车通道基础设计，并不一定是消防车荷载越大越安全！在无上部结构荷载情况下，若消防通道荷载取值大，基础承载力高，但平时又没有消防车荷载作用，导致不均匀沉降，甚至开裂。

——梁、柱、墙设计时如何考虑覆土厚度折减？

— 如果梁的消防车荷载按规范取值、按规范规定折减，梁可以取与板相同的按覆土厚度折减系数，即梁的折减和覆土折减同时考虑；

— 当梁采用等效均布计算消防车时，覆土折减效应会明显减弱；

— 柱、墙可采用与梁相同的覆土厚度折减系数。

荷载效应组合

——地基承载力计算

采用标准组合（特殊，由于地基承载力由变形控制）

荷载效应=上部结构荷载（恒、活、风、地震）+ 地下室楼面荷载（恒、活）+ 地下室顶板荷载（恒、活、消防车、施工）

——地基沉降验算

采用准永久组合

荷载效应=上部结构荷载（恒、活）+ 地下室楼面荷载（恒、活）+ 地下室顶板荷载（恒、活）

——抗浮验算

采用相应专业规范规定

荷载效应——水浮力

抗力——自重

——承台、筏板和地下室梁、板、柱强度计算

采用基本组合

荷载效应=上部结构荷载（恒、活、风、地震）+ 地下室楼面荷载（恒、活）+ 地下室顶板荷载（恒、活、消防车、施工）

——地下室梁、板、柱挠度、裂缝验算

采用标准组合+准永久组合

荷载效应=上部结构荷载（恒、活）+ 地下室楼面荷载（恒、活）+ 地下室顶板荷载（恒、活）