日本阿武隈大桥Ⅱ期线

主梁由2道间距3.85 m的边纵梁组成，边纵梁为钢箱梁，宽1.9 m，高3.25 m。桥面板为正交异性钢桥面板，纵肋没有采用闭口截面的U形肋，而是采用疲劳耐久性好、开口截面易检测的球扁钢纵肋。

下部结构为气压沉箱(墩体沉箱)基础+柱式桥墩、钻孔灌注桩(摩擦桩)基础+倒T式桥台。该桥桥墩和基础沉箱为整体结构，对应Ⅰ期线桥墩位置设置，墩高14.6～15.2 m，基础沉箱尺寸为12.6 m×12.6 m×9.0 m。由于桥墩均位于河流中，限制在枯水期施工，全年设置施工栈桥。栈桥长350 m，标准跨径20 m，上部结构钢板梁采用单元化生产，使用大型吊机快速安装。为缩短工期，在墩柱施工时采用大型模板。

该桥上部结构分为3个区段施工，在栈桥上布置2台200 t履带式吊机，在左岸主河槽上布置1台150 t履带式吊机，吊装钢箱梁和钢桥面板，并设置了支承钢梁的临时墩。由于钢箱梁、钢桥面板安装及临时墩的安装、拆除等与Ⅰ期线桥梁距离非常近，为保证Ⅰ期线运营安全，设置钢丝网防护，并在临时墩上设置激光栏杆，确保和Ⅰ期线距离超过2 m。

该桥梁端和桥台间采用拉索式防落梁装置，2016年熊本地震中，发生了因拉索式防落梁装置外力导致桥台背墙开裂的事故。该桥桥台位于阿武隈川河堤上，为防止地震时作用在拉索式防落梁装置上的外力通过桥台影响河堤堤体，研发了荷载控制型拉索式防落梁装置，即在拉索中部设置使用低屈服点钢(LY225)制作的连接板，通过控制连接板的破断荷载，可将该装置的承载力层次化设计。地震作用下连接板的工作模式为弹性→屈服→塑性变形→破断。连接板发生破断或明显变形后，只需更换可拆卸的连接板就可快速恢复防落梁装置的功能。该装置既需要确保防落梁装置设计承载力(1.5 R _d ， R _d 为构件承载力设计值)，还要比桥台背墙承载力小。

       

为提高桥梁附属设施的质量和耐久性，将橡胶支座的橡胶由天然橡胶变更为耐候性和耐臭氧性更好的三元乙丙橡胶(EPDM)；排水管采用高强度和耐久性好的玻璃钢夹砂管(FRPM管)；壁式护栏外侧模板采用无需脱模的钢模板。