737NG变压整流器TRU简单学习

知识点：飞机整流器

正常情况下，飞机上的直流电由TRU变压整流器提供，TRU将三相115V，400HZ的交流电转换为28V直流电供给直流系统。直流电系统有三个TRU，每个TRU在有强制冷却气流时可以提供75A的电流，有对流冷却空气时可以提供50A的电流，也就是说温度越高，TRU可提供的电流越小。TRU没有外部控制。

P5-13面板上可以监控每个TRU的输出电压和电流。有一个琥珀色的TR UNIT灯，用于指示以下故障：

1、在地面，任何一个TRU失效

2、TRU1在空中失效

3、TRU2和TRU3在空中失效

TRU1从1号转换汇流条得电，输出至1号直流汇流条。

TRU2从2号转换汇流条得电，直接输出到2号直流汇流条。

TRU3通常从2号转换汇流条得电，在2号转换汇流条失电的情况下，由1号转换汇流条通过R622作为备用电源向TRU3供电。TRU3主要作为电瓶汇流条的电源。

由上图我们可以看出几个圈出来的继电器比较关键，后续我们再逐一解释。

TRU灯亮的情况，分析下图的逻辑关系就能知道：

当交流汇流条1和2正常的时候：

当TRU1的电流小于5A，L3灯亮。

当TRU2的电流小于5A且TRU3的电压小于18VDC，L3灯亮。

飞机在地面，当TRU2电流小于5A或者TRU3电压小于18VDC时，L3灯亮。

下图就是TR UNIT灯所在的面板及其他几个相关的面板：

那接下来我们展开说一下上文中提到的几个重要的继电器：

K1/K2

由这一张SSM图的逻辑关系我们可以看出：

1、当电瓶电门在ON位，备用电源电门在AUTO位，TRU3输出大于18VDC时，K2继电器吸合，由TRU3给电瓶汇流条供电。当

2、备用电源电门在BAT位或者（TRU3电压小于18VDC、电源电瓶在ON位）时，K1继电器吸合，由电瓶充电机给电瓶汇流条供电。

以前遇到过K1电门失效在闭合位的案例，此时K1和K2都闭合，然而电瓶充电机的电压大于TRU3的输出电压，电瓶充电机的电压直接就会将TRU3输出给压制了，TRU灯点亮。这种情况可以通过整机断电，看看P5面板上是不是有部分指示灯点亮来判断K1是否失效在闭合位。（即使整机断电，热电瓶汇流条还在给一些系统供电，不受电瓶电门控制，此时要是K1闭合着，那K1下游的用户也就能得到电了）

R622

由上图我们可以看出，28V直流热电瓶汇流条给R622继电器线圈供电，R622决定了TRU3是从1号还是2号转换汇流条得电。

R622的作动逻辑：

仅当汇流条转换电门在AUT O位且1号转换汇流条正常且2号转 换汇流条故障时，R222才作动，其他情况不会作动。

R9

28V热电瓶汇流条给R9继电器线圈供电，R9继电器是把TRU1、TRU2和TRU3并联起来，从逻辑图上看，一般情况下R9继电器在闭合位置，三个TRU共同给下游供电。

R9在以下任一情况下断开：

1、汇流条转换电门在OFF位时

2、1号和2号交流转换汇流条都不在正常范围内

3、G/S被激励

这里的G/S简单说下，当飞机进近时，机组按压P7上的APP，此时G/S方式预位，当ILS截获到G/S之后，G/S激活，此时R9继电器断开，TRU分开，不再并联给下游供电。

↓↓↓

当TR UNIT点亮时，需要隔离哪个TRU有故障，参考FIM：

将P5-13面板上的BAT电门放在ON位，将汇流条转换电门放在OFF位，此时R9断开，TRU1不受TRU2和TRU3影响。

1、将直流面板选择电门放在TR1，直流电压为22-30VDC，直流电流大于5A，则TRU1正常。

2、将直流面板选择旋钮放在TR2位，拔出C01066（见下图红框1，隔离开TRU3影响），确保直流电压为22-30VDC，直流电流大于5A，TRU2正常。

3、恢复C01066跳开关，拔出C000807（参考下图蓝色框2，直接把TRU2给断开）,将直流面板选择旋钮放在TR3位，确保直流电压为22-30VDC，直流电流大于5A，TRU3正常。

之前看过机队状态，TRU故障的话，容易导致其下游的直流相关汇流条的用户失去电源，从而导致多个故障灯亮。尤其是在最后近进阶段，G/S截获后，R9继电器断开，TRU不再互补供电，之前要是有问题的TRU得不到支援，相关系统故障现象就暴露出来了。

对于TRU3导致的TRU灯亮，不能简单地认为是TRU3本体故障，如下图，从TRU3出来的电，要经过SPCU，然后才到电瓶汇流条，SPCU中存在众多控制TRU3状态的逻辑线路，任何一个逻辑控制或者线路存在问题就会导致TRU灯亮。因此在准备航材的时候，SPCU也得提上。

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