隧道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分为两大关键工序初期支护和二次衬砌，对于这两个关键环节，我们通过以往经验总结如下：初期支护是注重安全，二次衬砌是质量关键环节，我们就以上工序施工中出现的通病进行总结如下：

一、 初期支护

1.初期支护每循环进尺不得大于两榀钢架（Ⅴ级围岩）围岩较差的应适当减小进尺，并要求留置核心土。在施工中上下台阶距离不超过45m，掌子面与仰拱距离不超过90m为安全距离。

⒉系统锚杆和钢架锚杆要按图纸设计进行梅花状布置，要与岩面垂直，在锚杆段部加设垫板增加锚杆和围岩的整体性，按要求进行注浆。钢架施工是关键工序，钢架直接影响初期支护中的围岩受力状况，尤其在钢架应力集中的地方，如两节钢架连接处每个螺栓的连接情况。在钢架安装过程中防止两拱脚标高不一致和前倾后仰现象的出现，倾斜角度不得超过2度，并在下一榀钢架中找平。相关数字如下：

允许偏差（mm）间距          ±100 -65 -76

横向偏差                             ±50 -33 -35

高程偏差                             ±50 -43 -30

垂直度偏差                         ±2° -1°

对于钢架中心偏离隧道中线的检验方法通常为从两拱脚拉线找出与隧道中心线的交点，设为A点，从钢架顶中心点处吊垂点设为B点，采用A、B两点的比较以确定其偏差情况，适当校合调整，达到规范要求。

⒊喷射混凝土

隧道施工中喷射混凝土采用湿喷工艺，通过施工坍落度在110―130mm时施工为最佳，在第一盘混凝土施工时应将坍落度调为130mm或者更大一点，也叫润机过程，当喷射第二盘时在适当减小。

湿喷混凝土有如下优点：喷射速度快（4―6m3/h），混凝土强度高，反弹损失量小。

喷射混凝土应注意以下几点：

⑴喷射前把岩面虚土清除干净，不得让欠挖。

⑵在拱脚不得有虚渣。

⑶喷射过程中自下而上，分层喷射，每层厚度为5―8cm为宜，最厚每层不超过15cm，如喷射过程中发现混凝土凝固较慢滑落现象，应即使调整速凝剂的掺量和坍落度以达到最佳效果。

⑷在施工下台阶时应将上台阶接茬处用工具凿出5-10cm新茬并用水湿润，以保证混凝土新旧的粘结。在喷射混凝土过程中不应超喷或欠喷，对于欠喷的要及时补喷，超喷的用工具清除侵入二衬的部分，以保证二衬的厚度。

⒋伪顶的处理方法：

隧道中出现伪顶（煤矿用语。指直接覆盖在工业煤层之上、力学强度低、不易形成应力拱的部分顶板岩层，在煤炭采出后极易垮落。伪顶多是炭质页岩。）在伪顶出现后处理方法如下：

⑴缩短开挖进尺，进行超前地质预报，按每循环不大于1米进行开挖，并加强支护，缩短空顶时间，缩小钢架间距，在钢筋网焊好的情况下进行锚杆施工，在钢架环向设置22钢筋间距为1米进行加强，形成拱顶加强段。

⑵打设超前小导管，抬住伪顶部分，并适当加长导管长度。慢开挖，早支护，强支护，缩短进尺，缩短空顶时间，以保证安全施工.

二、二次衬砌施工

1.二次衬砌施工是在围岩稳定后施工，沉降观测一般围岩在开挖后1个月内基本稳定。待围岩稳定后可进行衬砌施工,质量起到保证作用。二次衬砌前应首先对初期支护断面上外露的锚杆进行切除，并用高标号砂浆进行修补。搞好二次衬砌施工，关键控制好钢筋绑扎和混凝土质量，钢筋绑扎按要求在连接处控制好搭接长度（单面焊大于等于10d,双面焊大于等于5d）。

2.缓和曲线隧道二衬施工方法

为防止施工中在曲线处出现明显错台，解决方法如下：

(1)在曲线处分仓增大，尽量按台车长度分仓，并使两模二衬搭接长度减小（搭接长度小于30厘米，大于10厘米），并在搭接处放置止水条防止灰浆倒流。

(2)使用短台车衬砌，并要求搭接长度要小。

3.台车定位

台车定位过程中分为初步定位和精确校正定位，在施工前应进行初期支护断面扫描，初期支护断面不得侵入二次衬砌混凝土，在施工前，对初期支护进行断面扫描，按1---3米扫描一个端面，最大不应超过5米。对于侵入二次衬砌的初期支护断面应进行处理。处理后进行台车推进初步定位，定位后进行台车断面扫描，以偏离设计轮廓线10厘米为测定点，按每模台车控制进口和出口两个断面，每个断面不少于7个点，按照扫描台车断面和设计断面及初支断面进行比较，然后进行精确定位校核，直到符合规范要求，要考虑台车施工中移位和下沉为1-2cm。量测端面要求每模必须验收，精确校合合格后，进入下道工序，要求台车模板轮廓线偏离设计线不超过1cm，台车中心线偏离隧道中线不超过1cm。

4.二衬混凝土控制

二衬混凝土设计坍落度为160-190mm为宜，混凝土控制首先从原材料控制，要求石子分5―20mm和16―31.5mm进行级配。砂应采用干净，细度模数控制在2.4―2.7为最佳，砂石含泥量达到规范要求。在混凝土拌合时，第一盘浇筑应使用同标号砂浆进行接茬，接茬后第一盘混凝土坍落度应控制在180―200mm为宜，应尽量采用台车两侧同时浇注，防止台车不均匀受力。如条件不具备两侧同时浇注的，可单侧浇注，但倒管要及时，每侧混凝土浇注厚度不应大于60cm，厚度应尽量控制在40―60cm进行交叉浇注。在隧道二衬施工中混凝土坍落度第一层窗口以下控制在180mm―200mm为最佳状态，第一层和第二层窗口控制在160―180mm为最佳状态，第二层以上控制在180―190mm为最佳状态，浇注过程中振捣要及时，不得漏振或过振。在窗口内振捣不到的死角可以振捣模板使混凝土密实，在起拱线以上，应开启上层辅助式振捣器，每模混凝土浇注时间不应超过12小时，混凝土浇注不允许中途停止浇注，如因机械设备原因停止施工的，应在浇注下层混凝土时采用高于混凝土一个标号的沙浆进行接茬。

5.脱模后蜂窝麻面处理方法

当脱模后，发现蜂窝麻面处理处理方法：麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用1:2或2:5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣实，加强养护。如果是孔洞，要经过有关人员研究，制定补强方案，方可处理。

综上所述，隧道二次衬砌施工是质量的关键，把握好这个环节是必须的，而其他环节也是非常重要的，只有把所有环节把握住才能使的工程质量有保障。

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知识点： 隧道支护工程施工中质量通病的处理