道路桥梁过渡段路基路面施工技术研究

公路桥的过渡段在施工过程中通常需要采取一定的手段进行特殊处理，只有通过一定的路基处理，进而控制过渡段的沉降，而一般在过渡段采取的处理方式可以通过增加搭板的形式来控制。因此，本文从道路桥梁过渡段路基路面的易发问题出发，介绍了道路桥梁过渡段路基路面施工技术，为今后道路桥梁过渡段路基路面更好的施工提供了参考。

路基路面施工是道路桥梁工程的基础施工环节，通常路基路面的施工效果将直接影响到后续的施工质量。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不够，或对路拱的整体性考虑不足等原因，致使路基路面的施工质量不好，就极易路面的损毁与破坏。另外，公路桥的过渡期由于结构的局部不稳定，造成局部沉降，容易造成一个凹凸的小坡，从而使通过的车辆的颠簸感明显，甚至对行车安全造成影响。因此，在路基工程的施工过程中，务必要对路桥过渡段的施工质量予以严格的质量把控，确保能够安全行车。

1 道路桥梁过渡段路基路面的易发问题

路基沉降问题:所谓“路基沉降”,即道路桥梁基础部分在附加应力作用下发生的表面下沉问题,以不均匀沉降的影响最为严重。当不均匀沉降发生时,道路桥梁的主体结构会受到异常沉降作用的侵袭,进而将大量应力挤压集中在过渡段处,引发倾斜、开裂甚至塌陷等负面现象,对上方人员、车辆的运行安全构成很大威胁。结合既往经验来看,导致路基沉降问题的原因主要有以下几种:一是道路桥梁下方的软土路基处理缺位,承载力难以满足实际的投用要求;二是回填材料的检验工作不合格、不标准,导致路面受压后易发生沉降塌陷;三是基坑回填后未做好压实处理,使得土基密度存在一定弹性空间,进而形成沉降隐患。

跳车隐患问题:道路桥梁过渡段若存在明显的不均匀沉降或伸缩缝破坏问题,将会导致上方车辆在行驶至异常坡度区域时发生跳跃,即“跳车现象”。当跳车现象发生时,一方面会降低驾驶者对车辆的控制能力,对行车安全与行车速度产生负面影响。同时,在车辆起跳、落地的过程当中,道路桥梁也会受到更大的承载冲击,进而加剧道路主体尤其是过渡段的路基路面病害程度,降低道路桥梁设施的使用寿命与使用安全。

2 道路桥梁过渡段路基路面施工

2.1 施工前准备

路桥工程的过渡段在路基工程的作业过程中易产生“台阶”的现象，并因此导致诸如道路和桥梁的变形和沉降问题。施工前应做好相应的准备工作，以确保路桥工程桥梁过渡段的施工质量满足规范要求。施工作业前做好施工的技术交底，材料的进场时进行相应的签收流程，确保进场材料的质量符合相关设计方案的要求。路桥过渡段的施工通常比较繁杂，主要涉及路基相关高程的控制以及施工机械设备的使用上。在施工过程中应按施工方案要求进行测量监测，便于发现偏差，把握施工的进度与质量，提升工作效率。在桥梁过渡段设置搭板，合理设计搭板长度，可以有效防止桥头跳车问题。一般搭板的长度与路基填土的高度时同比例的，桥梁搭板的长度应该与小桥涵想匹配，同时应考虑实际沉降差异，准确设计楼板长度。

2.2 填筑施工

在过渡段的施工过程中，将界面按正梯形布置，采用分级填充砾石的方法，根据填料的分层与级配合理选择运输方式以及填筑步骤。施工前先将试验段压实，长度控制在100m以上，压实设备的具体参数如松铺厚度和压实遍数等，应通过试验段的施工确定。有关试验数据的结果，必须要有经监理工程师审核并签字后才能进行开工。使用装载机后，挖掘机挖，发展其运输到灌装段，使用推土机和初步扁平化的过程，然后，利用平地机进行精整施工，松浦厚度一般控制在30cm以上，含水量由喷头等方法控制。平地机摊铺时，按先两侧后中间的顺序施工，应同时使用冲击夯和压路机对锥坡和后角控制碾压的速度，以便提升路基边缘的压实度。路基的连极段与路基面进行同步施工时，应保证过渡与路堤的高度一致。对于施工条件不好的地段，也可以选择小型的压实设备进行碾压，但碾压次数应该增加。

2.3 对道路过渡段连接处实施加固处理

在道路桥梁过渡段进行施工过程中，还需采取适当的加固处理手段，不断加强路基路面连接处的密实性，提高道路整体的稳定性。首先，需要重视过渡段的坡度勘测和数据的准确测量。在开始施工时，相关技术人员需结合当地的地质条件和施工要求，对道路桥梁过渡段的坡度进行仔细勘测，并确认预留反向坡度。随后，对该路段的路基沉降程度进行合理考察，严格把握路基路面的沉降差，再制定相应的施工方案，从而降低过渡段路段出现问题的可能性。其次，要考虑各地区道路桥梁过渡的路基路面强度，再采用合适的填筑材料和施工工艺，以增强该路段结构的稳定性。尔后，在实施搭板技术时，需结合路基路面的沉降差和预留的反向坡度，加强搭板的合理设置，搭板和连接处的高度应保持一致，以有效减少路面和桥台两个位置的沉降频率。操作中，尤其要注意桥头位置的搭板，避免出现的“桥头跳车”等现象。但需注意的是，搭板技术实施比较复杂，还需要选择专业性极高的施工技术人员进行操作，才能够确保该技术完成的有效性。最后，需对连接处密实性进行多次有效测验，一旦出现缝隙需及时采取加固处理，以免衔接处出现裂缝影响过渡段路基路面的平整度。

2.4 提高路基路面的排水力度

排水性是影响道路桥梁过渡段路基路面使用性能以及交通顺畅与否的重要因素之一。在我国许多降雨量较大的地区，如沿海地区等，路面含水量不断增加，逐渐降低过渡段路基的稳定性，易致路基路面出现松垮、腐蚀等现象。因此，为减弱雨水量和环境的不良影响，在施工过程中，还需做好过渡段路段的排水工作，强化其排水力度。首先，结合道路桥梁过渡段的具体地势、气候环境条件和施工要求，选择合适的透水性施工材料，并规划排水路径，使用排水管、急流槽等工具快速排出积水，降低安全隐患。其次，测量该路段的含水量，选择合适的软土地基的处理方法，加强对软土层的保护，以免大量雨水渗入破坏路基结构的稳定性，从而加强过渡段路基路面的抗腐蚀性。最后，做好路面废弃物的清理工作，如尘土、砂石等，避免出现杂物积聚堵塞排水通道，影响过渡段路基路面排水的及时性。同时，还应重视对路面裂缝的修复处理，以防大量雨水透过裂缝渗入、堆积在软土层中逐渐腐蚀过渡段路段。

2.5 合理优化路基路面施工技术

目前，我国道路桥梁过渡段路基路面的施工技术虽在不断完善，但仍有非常大的进步空间。因此，为加强过渡段路基路面的稳定性，在实际施工过程中，还需并不断优化施工技术，并注意以下几点：一是在开展施工工作前，相关技术人员需开展全面的试验和勘测工作，综合获取更精确的施工数据，制定相应的施工方案、确定合适的施工方式。二是做好填筑压实工作，确保实际操作的正确性。例如，根据实际情况确定物料的综合配比、路基路面的含水量等，选择合适的填充物料和压实机器，并严格把控填压次数、物料压实厚度、角度与力度等，以提高压实工作的有效性。三是合理设计过渡段路基路面的结构，如排水路径等，以减缓车辆对路面的压力。四是在实施各项施工技术时，要随机应变。如在维护过程中，可根据不同路基坡面，采取合适的维护方式，如针对路堤边坡可采用混凝土预制块的方式进行防护。五是对过渡段路基路面进行抗变形施工，选用抗压性能强的材料，减少路面变形状况的发生。

3.结论

总之，为了保证路基、桥梁过渡段的施工技术以及质量要求，研究施工质量的影响因素和控制方法，选择合适的施工工艺，选用科学合理的施工技术与方法，最大能力地去减小因施工技术而造成的质量风险。并基于此，严格按图施工，控制并选取优良的施工建筑材料，优化施工技术参数，提升施工的质量，确保在满足相关施工技术规范的前提下，做到更好更优。

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