飞机电网配电方式及其发展概况

知识点：飞机单相电网

飞机上有两种典型的配电方法，一种是飞机只有一个电源中心的中央集中配电方式，另一种是有多个电源中心的分布式配电方式，前者是目前大多数飞机采用的配电方式，后者为现代大型飞机和多电飞机所采用。飞机的配电系统由常规配电系统和远程配电系统，发展到新一代飞机的计算机自动配电系统。

飞机电网配电方式

1．中央集中配电方式

在这种配电方式中，飞机只有一个电源中心，用跳开关作为保护器件，用继电器或接触器控制负载的工作，每个负载都有专用的供电导线和控制导线，供电从电源中心经过安装在驾驶室的控制开关和保护跳开关CB（Circuit Breaker，CB）向负载供电，如图9.6所示。

在集中配电系统中，所有用电设备的端电压等于电源汇流条电压与线路压降之差，线路压降与馈线长度及设备中的电流大小有关。从图可见，这种配电方式的馈线长度长，从电源中心到不同位置的机载设备其馈线长度差异较大，因此不同位置的负载其端电压大小也有所不同。必须通过合理选择馈电线的截面积，才能使设备的端电压达到要求值。

中央集中配电方式结构简单可靠，操作维护方便，但配电导线重量大，安装于驾驶舱的中心配电装置集中了所有的控制开关和保护电器，复杂而笨重，一旦受到损坏，接在其上的所有设备都会受到影响。目前的大、中型飞机普遍采用这种配电方式。

2·分布式配电方式

在这种配电方式中，飞机上除了一个电源中心外，还有若干个分中心，每个电源分中心由电源二次分配组件SPDA （Secondary Power Distribution Assembly）和远程电源分配组件RPDU （Remote Power Distribution Unit）进行控制，如图9.7所示。负载的通断

用固态电源控制器SSPC（Solid State Power Controller）进行远程控制。这种配电方式控 制设备和控制逻辑复杂，但大大减轻了配电导线的重量。目前在新一代大型飞机如B787、A380上大都采用这种配电方式。

可以看出，分布式配电方式不同电源中心之间用粗导线相连，馈线阻抗较小，因此各个电源中心的电压基本稳定。各种负载就近接到不同的电源中心，负载所需导线短，馈线压降也较小，负载的端电压基本稳定。这种配电方式适合于大、中型飞机。

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