地下坡道对地库停车效率的影响

接下来再看地库出入口通过坡道下到地下后与地库主体停车空间衔接的设计原则和要点。

坡道与地库的不同相对位置优劣如何，我们需要对其进行分类，并从经济性角度进行对比。对比内容包括出入口坡道对地库停车空间的占用多少、局部停车效率等。首先分类：a坡道在地库轮廓以外；b坡道在地库轮廓之内；c坡道一部分在车库内，一部分在车库外。往下仍能细分，例如坡道在轮廓外又可分为平行贴临地库和垂直地库，进入地库的方式还可分为直线进入和转弯进入等，小铁匠将一一进行分析给出结论。

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坡道在地库轮廓以外对于地库停车区影响较小

坡道与地库切口规整，车库停车效率最高，而且结构简单，使用也方便。但坡道位于地库轮廓外存在占地面积较大的问题，尤其是垂直进入地库，需要地库轮廓外有充足的空间，因此贴临地库进入的方式也经常作为高效率方式被采用。

坡道由地库轮廓外连接地库，只损失相当于坡道宽度的停车空间，一般约为两个车位。当坡道一部分或全部在地库轮廓内则损失的停车空间一定会超过 两 个车位。

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直线坡道比曲线坡道对于地库停车区影响小

当用地等条件限制较大，必须选择坡道一部分或全部都在地库轮廓以内时，直线进入地库比转弯进入地库对地库停车空间影响要小。

地下车库坡道的曲线坡度设计最大坡度12%，直线坡道最大坡度15%（在下篇中详细研讨坡道坡度），在地库主体深度相同的情况下，曲线所占地下车库跨数明显大于直线坡道。

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地库轮廓内的直线坡道，垂直于内部车道布置的停车效率高于平行内部车道布置。

▲  坡道一：垂直于车道布置；占有效车位12个；坡道面积约255㎡

▲  坡道二：平行于车道布置；占有效车位21个；折算后坡道面积约440㎡

以两层地库，层高均为3.6m，以上下坡道在同一个投影位置为前提，坡道平行车道与坡道垂直车道做对比：车道一面积范围255㎡，占用了12个有效车位的空间，远远小于车道二折算的实际面积440㎡，占用了21个有效车位的空间。究其原因，车道一坡道占用的空间里有一跨原车道空间，而且前后拐弯空间借用原来不能停车的车道；而车道二全部占用了原停车空间，而且由于左端转弯需要再砍掉4个车位供车辆转出。

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尽量避免地库中间设置弧线坡道

▲  坡 道三：弧线坡道；占有效车位22个；折算后坡道面积约474㎡

由于某些原因需设置弧线坡道，相比车道一、二（上下坡道在同处）而言，与车道二440㎡相近，大于车道一255㎡。弧线坡道除了停车效率低还常常打乱地库停车流线。

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多层地下车库的汽车坡道应尽量在同一水平投影位置上设置，同位设置对停车空间的影响小于异位布置。

▲  上下层坡道同位布置平面示意

▲    上下层坡道异位布置平面示意

▲  异位布置的其中一个坡道剖面（两坡道情况类似）

▲  同位布置的坡道剖面

对于多层坡道同位布置和异位布置小铁匠通过剖面来进行比较，将坡道分为a高位、b中段、c低位三部分，单层坡道高位底板下和低位顶板上均设定为可利用空间（如图a段和c段阴影部分），b段无可利用空间。

多层车道易位损失车位面积：A=(a+2b+c)X2

多层相同位置损失车位面积：B=2a+3b+2c

两种方式损失车位面积差：A–B =b（b为正值，其值与层高、车道坡度、结构措施等有关）

知识点：地下坡道对地库停车效率的影响

来源：铁建地产营造设

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