世界最高悬索桥索塔成功在长江中“奠基” 金海特大桥磨刀门段公路桥率先贯通 罗埠河特大桥合龙……

10月21日下午，伴随着打桩船铿锵的锤击声，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔最后一根钢护筒成功打入，标志着大桥水上打桩施工全部结束，世界最高悬索桥索塔成功在长江中“奠基”。

张靖皋长江大桥共四个主桥墩，其中南航道桥南主塔桥墩是唯一建在长江中的主桥墩。自7月29日启动水上钢护筒施工以来，经过两个多月的艰苦奋战，大桥南航道桥南塔、辅塔共138根钢护筒插打作业全部结束。南主塔钢护筒长约45米、直径3.2米、重约78吨，共97根。单根钢护筒由底部的永久钢护筒和顶部的临时措施钢护筒焊接组成。

施工过程中，江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部联合张家港海事局、中交二航局项目团队等单位结成“建桥先锋”党建联盟，统筹策划、靠前指挥、应急演练，克服长江水位汛期反枯、二次疏浚、高温、台风、寒潮等影响，解决了水位过低、船舶搁浅、定位困难等一系列难题，保质保量完成了138根钢护筒制造、运输、插打作业，为后续桩基施工作业奠定了良好的基础。（来源：江苏省交通工程建设局）

10月22日，随着最后一车混凝土浇筑，珠机城际金海特大桥磨刀门段公路桥顺利贯通。这是金海特大桥全线第一个实现贯通的公路桥施工区段。

珠机城际金海特大桥全长11.4公里，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，金海特大桥主桥是珠机城际铁路二期关键控制性工程。该桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路。它是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。（来源：中新网）

10月22日，巫云开高速B2标兴家隧道左洞顺利实现贯通，成为全线首座贯通的千米级隧道，标志着巫云开高速全线隧道施工取得了阶段性成果。

兴家隧道位于云阳县沙市镇兴家村，设计左洞长1250米，右洞长1248米，为双向行驶的双洞四车道高速公路隧道，设计速度为80千米/小时。

据项目部相关负责人介绍，在施工过程中，他们克服了便道施工难度大、施工场地狭小、隧址区横穿采矿区、围岩自稳性较差、疫情防控形势严峻等诸多困难，提前安排部署，强化过程管理，引入机械化、信息化等施工技术手段，为隧道顺利贯通奠定了坚实基础。

巫云开高速全长118.6公里，是加快重庆中心城区与渝东北片区间联系及过境大通道的重要组成部分。项目起于巫溪，经云阳，止于开州，预计于2025年建成通车。

巫云开高速建成后，将串联起红池坝、雪宝山、汉丰湖、张飞庙等著名旅游景点并助推沿线旅游资源开发，极大改善巫溪、云阳、开州等沿线区县300多万人的交通出行条件。（来源：上游新闻）

10月19日，正龙红水河特大桥首节主拱肋吊装完成，拱肋前后高差及标高符合设计要求，标志着正龙红水河特大桥开启上部结构施工。正龙红水河特大桥是武宣—来宾—合山—忻城公路的控制性工程，全长1404米，主桥跨径316米，桥宽31.4米。全桥共设计28个拱肋节段，最大节段吊重为96.5吨。此次吊装的拱肋为忻城岸上游第一节段，长16米、宽2.9米、高10米、重82.8吨。

缆索吊装系统是正龙红水河特大桥的核心工序，承担该桥拱肋、格子梁、横撑、吊杆等吊装工作。该缆索吊装系统采用施工单位自主研发设计生产的新型H型钢塔架，与传统塔架相比，具有加工工效快、成本较低、安装便捷等优点。同时，项目技术团队对H型钢塔整体和局部受力进行严格验算，并对验算结果进行优化分析，最终确定了更优质、更环保的加工材料，节省钢材料近320吨。

正龙红水河特大桥拱肋采用无支架缆索吊装施工工艺，线形控制基于扣索一次张拉成形优化计算理论，可实现拱肋高精度合龙；采用的缆索起重机为智能化控制系统，可实现快速就位吊装。

为确保正龙红水河特大桥主桥吊装作业顺利进行，项目团队科学组织施工，不断完善吊装施工方案。首节拱肋正式吊装时，技术人员严格把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等关键环节，实时监控缆索起重机操作台的各项数据，在吊装作业区域设置警戒区，安排安全员全程监管，确保缆索吊装系统运行过程安全高效。

武忻2-1分部设立正龙红水河特大桥吊装作业指挥中心，以“远程监督+现场盯控”的方式全程监控缆索吊装系统运行时各部件的运行状态，精准把控吊装施工全程各个环节。历经5小时的精密调整后，正龙红水河特大桥首节主拱肋吊装施工顺利完成，并同步进行拱肋侧缆风张拉，增加拱肋的横向稳定性。

截至目前，正龙红水河特大桥正在加紧推进桥梁拱肋吊装施工，两侧引桥已完成190片T梁架设。（来源：广西新闻网）

10月20日，金建铁路关键性控制工程兰江特大桥9个水中墩身全部“出水”，标志着兰江特大桥墩身系列施工任务全部安全高质量完成，即将进入上部结构施工。金建铁路离通车又近了一步。

金建铁路位于浙江省西南部，是国家《中长期铁路网规划（2016～2035）》和浙江省铁路建设“八八计划”的项目之一，是国家快速铁路网组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局具有重要意义。线路自既有沪昆铁路金华站引出，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站。新建线路正线长64.508km，桥隧比达86.8%，按250km/h双线设计。项目初步设计批复概算为119.21亿元，建设工期3.5年，计划2025年10月31日具备开通条件。

金建铁路的关键性控制工程——兰江特大桥位于浙江省金华市兰溪市境内，主桥全长1272m，跨越钱塘江最大的干流兰江，主跨为200m的矮塔斜拉桥。特大桥9个水中墩身、墩基础位于河道深水之中，地质条件复杂、岩溶发育强烈，在施工过程中环水保要求高，且受季风和河流流域内季节性降水影响频繁，导致施工难度大。自栈桥搭设开始，兰江特大桥的建设历经了疫情洗礼，遇到过遗留物阻碍，遭受过老黏土折磨，顶住了防汛应急响应。虽困难重重，但金建指挥部和参建单位以啃硬骨头的精神和勇气，坚持安全质量进度同时抓、齐发力，合理安排施工方案、科学组织现场施工作业，终于安全高质量地完成了墩身系列施工任务，实现金建铁路踏江“飞渡”。（来源：钱江晚报）

10月21日，无为至岳西高速关键性控制工程罗埠河特大桥顺利合龙，标志着无岳高速无为至庐江段桥梁工程全面贯通，为项目2023年建成通车奠定了基础。

无岳高速是沪武高速的重要组成部分，也是安徽省“五纵十横”高速路网“横七”的主要路段，是长江经济带连接苏沪浙、皖江地区和合肥、武汉都市圈的一条区域性高速大通道。项目起自芜湖市无为县，终至安庆岳西县，路线全长约198公里，分为：无为至庐江段（71公里）、庐江至桐城改扩建段（44公里）、桐城至岳西段（83公里）3个项目建设。其中，无为至庐江段建有永安河、北河、罗埠河三座特大桥。

罗埠河特大桥全长847米，主跨桥长185米，桥跨建设中的引江济淮河道，主塔高99.415米。

目前，庐江至桐城改扩建段已于9月底建成通车，无为至庐江段、桐城至岳西段分别完成投资占比60%、75%。整个项目计划2023年建成通车。