从大连湾海底隧道工程看中国跨海沉管隧道技术领跑世界

大连湾的气候、水域、地质等条件，给项目建造带来了严峻的挑战。项目团队坚持自主创新， 国际首次破解了寒冷地区，大型跨海沉管隧道施工的核心技术， 突破了寒冷地区海工复杂结构大体积混凝土百年耐久性难题 。 沉管隧道的应用场景从温暖的南方海域，延伸到几乎全国所有海域河系。

创新实践了 大曲率沉管安装、最终接头顶进节段法、干坞法全断面沉管预制、全漂浮碎石基床整平 等施工技术 。 为确保沉管滴水不漏，又创造性提出了 “智慧沉管”概念，实现了 “实体工程”+“数字化工程”双产品移交 。

中国交通建设史上的超级工程

大连湾海底隧道工程，是我国交通建设史上一项技术要求高、施工环境复杂、环保要求高的 超级工程 。

双向六车道，设计时速60公里，设计使用年限 100年 。建成后，大连市南北两岸通车仅需 5分钟 ，将极大改善城市主干道的交通状况。

工程全长约5.1千米，包括新建海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、道路工程等。隧道全长 4798米 ，其中 沉管海底隧道长3035米 ，由 18节 预制管节组成，包括1节135米、12节180米 直线管节 、5节148米 曲线管节 ，单节沉管最大重量约 6万吨 ，相当于一艘中型航空母舰的排水量。

原创技术“策源地”和现代产业链“链长”

中交一航局在外海跨海沉管隧道建设领域持续发力，攻坚 “ 卡脖子 ” 技术，仅仅十几年时间，冲破封锁，勇于创新，从 “ 跟跑者 ” 蜕变为 “ 领跑者 ” ，不断巩固我国在世界跨海沉管隧道领域的建设优势。

航修队拆除导缆器

技术先行，谋后而动

作为港珠澳大桥沉管隧道的建设者，早在项目论证阶段，一航局便在港珠澳大桥沉管隧道建设的同期，开始了高纬度寒冷海域沉管隧道建设的前期技术研究储备工作。历时数年，投入了大量技术骨干和科研经费，在极寒环境下混凝土结构百年耐久性的预测、机制砂配置高性能海工混凝土、接岸透水构筑物等方面取得了大量成果和突破。

这些前期的技术研发和储备，为中标和建设好大连湾海底隧道工程起到了至关重要的作用，也说明工程施工尤其是 超大型工程的施工一定要策划在先、技术先行、谋而后动 。

最终接头效果图

产研结合，精准靶向

针对大连湾特殊的地质条件，一航局技术团队完成了 核心装备和技术的国产化研发 。 研制了水下高精度爆破炸礁船，定深抓斗挖泥船，块石夯平船， “津平 1 ”全漂浮整平船，“津安 2 ”“津安 3 ”沉管浮运安装船等核心装备。实现了水下电缆插座国产化，最终接头顶推系统自主编程，完成了施工定位GPS系统 和北斗系统的兼容性提升，确保了中国沉管隧道产业链的安全。

沉管安装效果图

未来，一航局将继续 坚持自主创新的发展之路 ，投入新设备、研发新技术、培养新人才、培育新市场，在跨海沉管隧道建设领域继续发力，积极探索智慧建造方案、巩固核心技术优势，紧跟国家战略步伐，为我国乃至世界跨海沉管隧道建设持续贡献力量。

? 水下电缆插座

向大连湾海底隧道所有建设者致敬！