滑行灯可以按需使用吗？

知识点：滑行灯

关于滑行灯我有许多疑问：灯的玻璃表面为什么有纹路？装歪了影响照明吗？滑行灯有多亮？能照亮多大的范围？机组什么时候使用滑行灯？为什么在进机位时有时会忘了关掉滑行灯？为什么有的机型在滑行灯之外还配备了起飞灯？

这篇短文，把个人的一些学习和思考所得分享给大家。水平有限，所以通篇是“问题”，难免有错误之处，还望读者朋友不吝指正。

01

 为什么有纹路？可以装歪吗？

曾经在一架B737NG的前起落架上，我见到下图这样的一个滑行灯。仔细看玻璃表面上的纹路，按压不住强迫症的读者应该能体会到我的心情。

没错，它就是装歪了。按照手册的说法，更换这个灯，应该确保灯丝是水平的（AMM TASK 33-45-01-960-801: Make sure that the lamp filament is horizontal）。但是，灯丝（lamp filament）在哪儿呢？歪着脑袋仔细找，在这儿——

这只滑行灯的灯泡与安装座之间没有定位设计、灯丝隐藏在灯罩的纹路后边不容易被注意到、工作者忽视了手册中的细节…… 这些原因可能共同导致这只滑行灯在许多飞机上被装歪了，只是程度不同。粗略回顾，大概有ABCDEFGH……这些公司的飞机装歪了这只灯吧。

02

能照亮多大的范围？有多亮？

我一直猜测这只灯之所以有纹路，是为了改变灯束的方向和形状。因此担心装歪的灯还能不能投射出正确的光束，会不会像下图示意的这样子照偏了呢？

但是这种猜测没有依据，未见到过权威的资料，也未听说机组反映装歪了的滑行灯影响到了前方地面的照明。其他机型的滑行灯也有纹路，同样也没有找到解释。下图是A320的。

不过，在适用于A320的LED滑行灯的一份资料里，找到了关于灯束形状的说明。（Light Distribution: ± 40° horizontally, ± 5.5° vertically at 10 % of peak）这是说灯光能够照明左右各40°这么宽的范围吗？而垂直方向上很窄？对了，仔细看图，LED灯的表面是不是也有纹路？

AMM里还有下面这张图，但是没有具体的说明。那么比较宽的光束是滑行灯的，还是起飞灯的？个人猜测是滑行灯的，理由类似于汽车的近光灯应当照得宽一些。然而Captain Joe的一份视频说起飞灯的范围更宽。迷惑中……

不管滑行灯的光束是宽是窄，如果正面感受，肯定是“亮瞎眼”的。一些机务读者对此深有体会。其实从侧面看就够亮的了，一起来隔着屏幕感受它的光芒。

如果用数字来理解，它的功率达到了450瓦特。要知道，室内灯光从没有超过50瓦特的，它绝对是一只定向性比较好的探照灯了。据说机组滑进机位时如果忘了关掉它，那么机务工装上的荧光反射同样能让飞行员感到无比刺眼。幸好不太可能忘记关掉起飞灯，它的功率更是达到了惊人的600瓦特。起飞灯落地即关，这在FCOM上有明确说明。

为了满足这样的功率，这两只灯都使用115伏交流电来供电。控制电路则用28伏直流电。LED构型的功率将会明显降低，虽然节约能源，但是照明度却不减少。

03

什么时候使用？为什么有时忘了关？

滑行灯，顾名思义，滑行时必须使用。而滑行指的是飞机依靠自身动力（一般指发动机）的慢速移动。法规《CCAR 93 民用航空空中交通管理规则》指出：“夜间滑行或者牵引时，应当打开航行灯和滑行灯，或者间断地使用着陆灯,用慢速滑行。” 但是，在一些飞机上，白天运行也要求打开滑行灯。我们来翻一下A320的FCOM。

离港时，获得塔台的滑出许可之后，打开滑行灯。

在跑道上获得起飞许可后，起飞灯也要打开。

离地以后，等到S速度，收起了襟翼，才关闭滑行灯（实际上是和起飞灯一起关掉了）。

而进近时，当襟翼放到2，起落架放下、地面扰流板（速度刹车）预位以后，滑行灯和起飞灯一起打开。

落地以后，关闭起飞灯，保留滑行灯。

然后，糟心的来了。FCOM会要求机组考虑一下机务的眼睛，在拐进机位之前就关闭滑行灯吗？没有的事儿。滑行还没有结束，在飞机设置停留刹车之前，属于滑入（taxi-in）阶段。如果是夜间运行，按照目前的规章，不能关闭滑行灯。所以接下来FCOM接下来只是在离机安全程序那儿才提到了关闭所有外部灯光。显然FCOM的编写者是了解法规的。

当然了，在所有航司的实际情况中，“在滑入机位之前，机组应当关闭滑行灯”似乎早已经是约定俗成，也不晓得这是经验还是本公司SOP要求的。如果有意外不这样做的，往往就成为公司级甚至是业内皆知的事故了。

那么思考题来了：假设机组在落地后必须严格照着一份检查单来使用灯光，那么这份检查单上会不会写着“滑行的某阶段（在设置停留刹车之前），滑行灯……关闭”呢？又或者检查单上面只是很“机智”地写“滑行灯……按需”？

04

为什么有的机型配备起飞灯？

熟悉A320的读者可能会很惊讶：啊？原来B737NG没有起飞灯？反过来，熟悉B737NG的读者会不明白为什么要有起飞灯。呃，我有双重困惑……

猜测嘛，A320的起飞灯功率这么大，灯的表面又没有纹路，那么光束的穿透性应该不错。可能空客受到了汽车行业的启发，所以在近光灯（滑行灯）的基础上增加了远光灯（起飞灯）。

远光灯杀伤力大，只有在起降阶段、当飞机在跑道上以及近地面的空中阶段，这时候前方没有人员、也没有对面的飞机，才可以使用起飞灯。

但是飞机的近光灯（滑行灯）也不是完全没有杀伤力，如果近处的前方有人员了，真的不能开。可是反过来说，在夜间，如果近光灯和远光灯都关闭了，那么前方的照明也就不太好了。因此，为了滑进机位时的安全，除了机组的夜间视力要好，机位本身的探照灯要打开，机务的提前检查和实时监控也非常重要，包括地面上的FOD、附近的障碍物、人员侵入等等。

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