EAU故障灯亮，反推灯不亮

发布于：2022-10-20 15:25:20 来自：电气工程/供配电技术 [复制转发]

知识点：飞机代码灯

通过一起案例，结合线路图SSM分析B737NG飞机EAU8个收回故障灯亮的原理，以及跟反推灯亮的关系。原文是陆少写的，本人在内容和排版上做了一些改动。能像他对反推系统控制逻辑研究这么透的人不多。

背景介绍

B737-800飞机，航后例行检查发现EAU(ENGINE ACCESSORY UNIT
)上显示左发反推收上故障灯亮，自检EAU有故障代码（灯）S831、S832、S835、S836，都是反推未收回/锁上代码。但驾驶舱头顶板反推故障灯没有亮，机组也没有反映反推系统故障。复位EAU故障灯熄灭，收放反推5次均正常。类似情况也曾在其他两架飞机上出现过。

系统原理

反推手柄收回，自动油门电门组件内的电门S4、S5和S6接通。S6给EAU提供收回指令，EAU使收回线圈接通。反推衬套没有收回时，EAU经过S5使预位线圈接通，反推控制活门给作动筒接通液压。S4给同步锁线圈通电，同步锁在液压下解锁，反推作动筒作动，反推衬套收回。EAU有一个定时器，10.5秒后将S6的复位信号传给逻辑板，断开预位和收回线圈电，控制活门断开液压，反推作动筒停止作动。18秒后同步锁断电，反推收回程序结束。

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反推收回时，预位电门和收回电门打开（10.5S），反推灯亮。

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如果10.5秒后反推没收到位，EAU上的收回逻辑SET仍然输出为1，OUT也就为1，预位和收回线圈继续通电，直到反推收到位。但18秒后同步锁断电，反推不会再作动，这种状态属于故障，驾驶舱头顶板的反推故障灯点亮，EAU也会记录代码。

我们从收反推手柄收回开始按时间顺序逐步分析反推衬套与代码产生的关系。正常情况，反推在9.5秒内收到位，EAU无代码，反推灯亮10.5秒后熄灭。

超过9.5秒反推没有收到位，EAU会记录代码，反推灯正常点亮（在10.5内）。

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超过10.5秒反推没收到位，反推灯故障点亮（超过10.5秒）。因为预位和收回线圈又接通，直到反推收回才熄灭。

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超过13秒反推未收到位，主警告灯亮。反推灯故障点亮（超过10.5秒），直到反推收回才熄灭。

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超过18秒反推没有收到位，同步锁断电，反推不再作动。EAU记录代码，反推灯常亮，主警告灯亮。反推灯亮的原因是反推没有收回，收回传感器探测到故障信号。

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综上所述，EAU接到收反推收回指令后，会有9.5秒的延时，让反推衬套有足够时间收回。这9.5秒收回/锁传感器即使探测到反推没有收到位属于正常的，不会有代码记录。反推灯点亮时间是10.5秒，预位电门和收回电门要比反推衬套后作动。主警告灯点亮时间13秒，避免信号干扰延时误点亮。同步锁18秒断电，在反推收回结束后作动，时间最长。

故障分析

故障代码S831、S832、S835和S836，代表4个衬套收上传感器和锁传感器探测到反推未收到位故障，4个传感器均是监控反推衬套是否已收到位，同时故障的可能性很小，所以应该是反推衬套在标准时间内（9.5S）没有收到位。

反推灯不亮，说明当前系统正常，说明反推在18秒（同步锁时间）内收回。

机组没有反应反推故障，说明主警告系统没有警示，反推在13秒内已经收回。至于是在10.5秒之前收回还是10.5秒之后收回，这个只能通过观察反推灯亮的时间判断。因持续时间短，另外机组落地时也没有时间去观察，更没办法判断这个精度，所以无法准确判断。

综上，如果只有EAU有故障代码（灯），而反推灯不亮，说明反推收回的时间在9.5-13S之间；如果有代码，且反推灯亮，说明收回时间13S以上。

排故建议

EAU记录了收回故障，但驾驶舱反推故障灯未点亮，反映反推系统性能下降，可以作为反推预防性维护措施。时间充足的话提前干预排故，减少显性故障导致运行被动。当发现EAU有故障灯亮时，排故建议：

1、询问机组是否看到反推故障灯亮，准确记录EAU上的故障代码。

由于EAU记录的故障信息是最后五次收放操作发生的故障信息，并且会同时显示，清除时也一并被清除。所以在发现此故障时先准确记录故障代码，以防止误清除或代码叠加误判。收回故障在故障消失后驾驶舱反推灯会熄灭，但EAU上故障代码会一直亮，直到在EAU上清除。

2、检查和测试反推系统。

EAU有4个衬套收回/锁故障代码，说明反推收回时间长，性能下降。需要检查反推作动机构，包括反推各作动筒、反推衬套滑轨等。再进行收放测试确认反推收放时间是否在手册要求范围内，反推灯熄灭时间是否在10.5秒内。

其他故障灯