(一)基坑边(放)坡

(1)概述：

地质条件、现场条件等允许时，通常采用放坡开挖基坑形式修建地下工程或构筑物的地下部分。此时保持基坑边坡的稳定是非常重要的，当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳、坍塌。一旦边坡坍塌，不但地基受到扰动，影响承载力，而且也影响周围地下管线、地面建筑物、交通和人身安全。

▼基坑坍塌

(2)基坑放坡基本要求:

放坡应以控制分级坡高和坡度为主，必要时辅以局部支护和防护措施，放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响。当条件许可时，应优先采取坡率法控制边坡的高度和坡度。

▼分级坡高与坡率

坡率法是指无须对边坡整体进行加固而自身稳定的一种人工边坡设计方法。士质边坡的坡率允许值应根据经验，按工程类比原则并结合己有稳定边坡的坡率值分析确定。当无经验，且土质均匀良好、地下 水贫乏、无不良地质现象和地质环境条件简单时，可参照表lK413022-3 ( {建筑边坡工 程技术规范~ GB 50330-2013 )的规定。

按是否设置分级过渡平台，边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。在场地土质较好、基坑周围具备放坡条件、不影响相邻建筑物的安全及正常使用的情况下，宜采用全深度放坡或部分深度放坡。

▼分级放坡

而在分级放坡时，宜设置分级过渡平台。分级过渡平台的宽度应根据土(岩)质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于岩石边坡不宜小于0.5m，对于土质边坡不宜小于1.0m。

▼分级过渡平台

下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。

▼上下边坡坡度变化与平台

(3)基坑边坡稳定控制措施:

1)根据土层的物理力学性质及边坡高度确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶。

2)施工时严格按照设计坡度进行边坡开挖，不得挖反坡。

3)在基坑周围影响边坡稳定的范围内，应对地面采取防水、排水、截水等防护措 施，禁止雨水等地面水浸人土体，保持基底和边坡的干燥。

▼防排水与坡面硬化保持干燥

4) 严格禁止在基坑边坡坡顶较近范围堆放材料、土方和其他重物以及停放或行驶较大的施工机械。

▼禁止边坡超荷载重

5)对于土质边坡或易于软化的岩质边坡，在开挖时应及时采取相应的排水和坡脚、坡面防护措施。

6)在整个基坑开挖和地下工程施工期间，应严密监测坡顶位移，随时分析监测数据。当边坡有失稳迹象时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。

▼基坑监测系统

(4)护坡措施:

放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的防护措施。常用的防护措施有:

1)叠放在沙包或土袋:

用草袋、纤维袋或土工织物袋装砂(或土)，沿坡脚叠放一层或数层，沿坡面叠放一层；

▼叠放沙包

2)水泥砂浆或细石混凝土抹面:

在人工修平坡面后，用水泥砂浆或细石混凝土抹面，厚度宜为30~50mm，并用水泥砂浆砌筑砖石护坡脚，同时，将坡面水引人基坑排水沟。抹面应预留泄水孔，泄水孔间距不宜大于3 ~4m;

3)挂网喷浆或混凝土:

在人工修平坡面后，沿坡面挂钢筋网或钢丝网，然后喷射水泥砂浆或细石混凝土，厚度宜为50 ~ 60mm，坡脚同样需要处理;

▼坡面挂网喷浆

4)其他措施:

包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。

▼铺土工织物与锚杆喷混

▼边坡稳定措施总结

(二)长条形基坑开挖与过程放坡

(1)地铁车站等构筑物的长条形基坑在开挖过程中通常考虑纵向放坡，其目的:

一是保证开挖安全，防止滑坡(见图lK413022-4) ;

二是保证出土运输方便。 （因为垂直运输土成本高，效率低）

(2)坑内纵向放坡是动态的边坡，在基坑开挖过程中不断变化，其安全性在施工时 往往被忽视，非常容易产生滑坡事故。纵向边坡一旦明塌，就可能冲断横向对撑并导致基坑失稳，酿成安全质量事故。

▼基坑纵坡（放坡形基坑）

▼基坑纵坡（维护墙结构型基坑）

(3)应编制开挖方案，慎重确定放坡坡度。在施工期间，特别是雨天必须制定监护与保护措施。

▼基坑边坡监护

软土地区施工经验表明，降雨可能使土坡的安全系数降低40%~50% (见上图lK413022-5)，应严密监护，做好坡面的保护工作，必要时可事先（还没下雨之前）在放坡处加固土体（问：怎么加固？答：可以打锚杆注浆，挂网喷浆，降水，水泥搅拌，高压喷射注浆等），严防土坡失稳。

地铁车站基坑纵向放坡较大处，往往是坑外地表纵向差异沉降较大处，土坡越缓，沉降曲线就越平缓。因此，若在基坑附近有需保护的建筑或管线，应减缓该处坡度以减小管线变形和建筑物的差异沉降。