MSV 自卸拖车——日本东京港海底隧道坑内物资运输方式介绍

日本东京港隧道采用1台直径12.2m的土压盾构施工，因采用SENS浅覆土始发工艺而受到关注。今天，小编想带大家介绍一个这个工程的坑内物资运输方式。我们一起来看看吧~~~      

     

     

工程概况        

东京港海底隧道全长约1.9km，包括始发接收基坑、明挖段、盾构段。其中，盾构段全长约1.3km。          

         

         

         

由于盾构始发基坑和大井一侧引道明挖段同时施工，所以在明挖段可以配置后续台车，同时也可通过车辆从地面向坑内搬入资材和运出渣土。

       

       

       

物资搬运方案

         

         

基于东京港海底为浅覆土（0.5～0.7D）盾构施工隧道，因此需设置与浮力对抗的重量附加部件等。

搬运物品一览表

在以往工程中，由于物资搬运和渣土运输耗时较长，需将盾构机的掘进速度控制在约35mm/min以下。盾构每推进1环，需要37辆翻斗车进行物资及渣土的运输。期间还需协调车辆在隧道内掉头等事宜，耗费人力物力的同时也损耗不少时间。

为了提升搬运效率，在东京港隧道中采用MSV搬运管片的物资，采用自卸拖车搬运渣土。

搬运方法和搬运次数表

（与以往工程的比较）

         

         

           

           

实际施工效果              

             

             

1）东京港隧道盾构 平均 掘进速度45mm/min（最快55 mm/min），相比以往的盾构平均掘进速度（31 mm/min），提升了约45%，项目提前3个月完成。

2）对运输车辆经费也进行了对比。其中，自卸拖车相比翻斗车的费用节省了不少，但MSV费用较为昂贵，车辆费用整体高出1.5%。

3）与以往工程方式相比，通过减少资材、挖掘污泥的搬运次数，降低了约16%的CO 2 排放量。

4）最初使用MSV搬运管片、重量附加部件、口子件时，由于初始设定值不好和螺栓紧固扭矩不足等原因，导致故障频发。在今后的工程中，可以通过这次经验，更加高效地应用MSV台车。

             

             

                 

一般采用 MSV 运输，可提升工程施工效率，实现快速施工。 MSV 台车目前已在国外多个项目中进行了应用：新西兰 Waterview 连接线、澳大利亚 Snowy 2.0 抽水蓄能工程、日本横滨西北线等。

• 0人已收藏

• 0人已打赏

  免费
• 0人已点赞

• 分享

  复制链接 新浪微博 微信扫一扫