胶州湾海底隧道中标：中铁、中交将参建超级工程！

胶州湾第二海底隧道工程中标信息

一、项目概况

青岛胶州湾第二隧道连接青岛主城区与西海岸新区，是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。项目主线西起西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在市北区海泊河口附近登陆，衔接杭鞍高架和环湾路。项目主线全长约17公里，主线设置双向6车道，设计速度80公里每小时。   青岛第二隧道将是世界海底隧道建设史上，规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道工程领域施工难度最高的超级工程   ，是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。

TJ-01标段：       包含主线S线：SK4+800～SK7+578（钻爆法）、D匝道：DK0+290～DK0+757.582（明挖+钻爆）、横通道：1#人行横通道（中段+南段）、2#～6#人行横通道、2#～6#车行横通道、附属洞室：4-1#变电洞室、4-2#变电洞室、2#通信洞室、南侧地下风机房、黄岛接线路基；澎湖岛街管线迁改等图纸范围内的土建工程。    

TJ-02标段：       包含主线明挖段：SK4+300～SK4+800（NK4+300～NK4+801.017）、主线N线：NK4+801.017～NK7+740（钻爆法）、C匝道：CK0+167.716～CK0+620（明挖+钻爆）、横通道：1#人行横通道（北段）、北侧地下风机房、淮河东路管线迁改等图纸范围内的土建工程。    

TJ-03标段       ：       包含主线S线：SK7+578～SK14+672.5、横通道：7#～9#人行横通道、10#～23#人行横通道（南段）、7#车行横通道、8#～17#车行横通道（南段）、附属洞室：9-1#变电洞室（南段）等图纸范围内的土建工程。    

TJ-04标段：       包含主线N线：NK7+740～NK14+658、服务隧道：FWK8+795～FWK13+967、横通道：10#～23#人行横通道（北段）、8#～17#车行横通道（北段）、附属洞室：9-1#变电洞室（北段）等图纸范围内的土建工程。    

TJ-05标段：       包含主线拆解洞室：SK14+707～SK14+742；NK14+658～NK14+693（钻爆）、主线S线：SK14+672.5 SK14+707（钻爆）SK14+742 SK17+995（盾构）、服务隧道：FWK13+967～FWK17+971.602（钻爆+盾构）、始发段主体结构：SK17+995～SK18+207（明挖段N、S线合建）、横通道：18#～19#车行横通道（南段）等图纸范围内的土建工程，工程造价为2139600170.46元。    

TJ-06标段：       包含主线N线：NK14+693～NK17+951.032（盾构）、青岛明挖段围护+主体结构：SK18+207～SK18+650（青岛侧N、S、S1、S3、N3合建）、横通道：18#～19#车行横通道（北段）、青岛港接线路基等图纸范围内的土建工程，工程造价为1749719053.11元。    

   

二、中标信息    

TJ-01标段

第一名：中铁三局集团有限公司

投标总报价：678808212.78元        

第二名：中铁十八局集团有限公司

投标总报价：680297698.00 元

TJ-02标段

第一名：中铁四局集团有限公司

投标总报价：953576767.76 元        

第二名：中铁三局集团有限公司

投标总报价：957486580.72 元

TJ-03标段

第一名：中铁隧道局集团有限公司

投标总报价：1308817777.00 元        

第二名：中铁十八局集团有限公司

投标总报价：1310718168.00 元

TJ-04标段

第一名：中铁二局集团有限公司

投标总报价：1905880259.52 元        

第二名：中铁隧道局集团有限公司

投标总报价：1903087777.00 元

       

TJ-05标段        

第一名：中铁十四局集团有限公司        

投标总报价：2139421377.00 元

第二名：中交隧道工程局有限公司        

投标总报价：2139400366.66 元        

       

TJ-06标段        

第一名：中交隧道工程局有限公司        

投标总报价：1749516666.00元

第二名：中铁隧道局集团有限公司        

投标总报价：1749627777.00 元        

       

世界最大规模的海底隧道

     

     

胶州湾第二隧道横跨胶州湾中心水域，东连青岛主城区，西接西海岸新区，全长14.36km，采用2孔主线隧道+中间服务隧道的3洞布设方式。2017年5月，铁四院中标胶州湾第二海底隧道工程可行性研究。通过不断创新、方案比选，解决了穿越规模较大的区域性断裂、下穿重要建（构）筑物多、道路建设用地预留少、超长海底隧道通风排烟等一系列世界级难题。    

青岛为什么需要第二条海底隧道？

     

     

2011年6月30日，青岛胶州湾隧道与青岛胶州湾大桥同日开通运营。从青岛主城区前往西海岸新区，将不再需要绕行胶州湾高速或乘坐轮渡。

彼时开通的“一桥一隧”承担着胶州湾东岸与西岸居民日常通勤与观光旅游的需求。胶州湾东岸与西岸间三十分钟之内通达的便捷性，也让“一桥一隧”迅速成为城市交通主干道。

但随着青岛城市规模的不断扩容以及人口倍增的趋势，主城区与西海岸新区间的联系日益紧密，“一桥一隧”承担的交通压力逐渐增大，尤其是在旅游旺季，作为东岸与西岸联通渠道的“一桥一隧”，堵车早已成为常态，第二条海底隧道建设迫在眉睫。

   

胶州湾第二海底隧道的建设，对于进一步推动环胶州湾一体化发展、提升胶东半岛城市群整体竞争力、建设世界级大湾区具有重大战略意义，是青岛打造国家海上丝绸之路重要节点、“一带一路”国际合作新平台、上合示范区与对外开放桥头堡的重要枢纽和引擎。

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