谈谈线束固定的具体形式及系统选型要点

知识点：组合线束

1 线束固定的种类

线束固定 设计是线束布置走向设计中很重要的一项，其主要形式主要有扎带、卡扣、支架这几种。

1.1 扎带

扎带是 线束固定 防护材料中使用最多的，以PA66材质为主，线束中大部分的固定都是用扎带来完成的。 扎带的作用是紧固线束，并使其牢固可靠地固定在车身钣金孔、螺栓、钢板等部位，防止线束震动、移位或与其它部件干涉而损坏线束。

扎带的种类虽多种多样， 但按卡钣金类型可分为以下几种：  卡圆孔型扎带、卡腰圆孔型扎带、卡螺栓型扎带、卡钢板型扎带等。

卡圆孔型扎带多用在钣金比较平整且布线空间较大线束走线平缓的地方， 如驾驶室内， 圆孔直径一般在5~8 mm

卡腰圆孔型扎带多用在线束较粗的主干或分支，这种扎带安装后不能随意转动， 具有较强的固定稳定性，多用在前舱， 孔径一般为12×6 mm、12×7 mm）

卡螺栓型扎带多用在钣金较厚或不平线束走向不规则的地方， 如防火墙处， 孔径一般为5mm、6 mm

卡钢板型扎带主要用在钢板钣金的边缘用于卡住钣金， 使线束平滑过渡， 同时避免钣金边缘划破线束， 多用在位于驾驶室内的线束和后保险杠处， 钣金厚度一般为0.8~2.0mm。

1.2 卡扣

卡扣的功能和扎带一样， 都是为了固定保护线束。 材质有PP、PA6、PA66、POM等多种。 常用的卡扣类型有T型卡扣、L型卡扣、管夹类卡扣、插接件卡扣等。

T型卡扣和L型卡扣 主要用在因安装外饰而使线束布线空间狭小或线束本身走线处不宜打孔的地方， 如驾驶室顶棚边缘， 一般为圆孔或腰圆孔；

管夹类卡扣主要用在不适宜打孔或无法打孔的地方， 如发动机机体， 一般为舌型钣金；

插接件卡扣主要是与插接件配合，用于在车体上固定插接件，一般为圆孔、腰圆孔或钥匙孔，此种卡扣针对性比较强，一般某一种卡扣只针对相应某一系列的插接件才能使用。

1.3 支架护板

线束支架护板通用性差， 不同车型所设计的支架护板都不相同，材质有PP、PA6、PA66、POM、ABS 等多种， 一般开发费用较高。

线束支架一般用来固定插接件， 多用在不同线束间对接的地方；

线束护板一般用来固定保护线束，多用在位于发动机机体的线束上。

2 线束固定的使用情境

整车 线束固定 方式一般分为以下几类：

a. 电器盒一般用钢板条、螺栓(M6)等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上；

b. 各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上；

c. 各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内,车身孔大多为圆孔或椭圆孔，整车用卡扣、
扎带一般可分为以下几类，

2 总结现在市场所用的线束卡扣固定方式

有如下经验可供参考：

1、乘用车前仓线束使用的基本是螺柱扎带、与卡扣扎带的组合，室内线束是卡扣扎带，底盘线束为铁扎带，背门线束为卡扣扎带；

2、某大型客车室内线束、底盘线束的是普通扎带固定，后仓为铁扎带（如下图，固定自攻丝的那种，不适合小型车）。

3、低速电动车前仓线束为卡扣扎带、与螺柱扎带的组合，室内线束是卡扣扎带，底盘线束为铁扎带，背门线束处为铁扎带、普通扎带的组合。

因发动机在前仓，前仓线束、发动机线束尽量使用螺柱扎带，螺柱扎带固定在焊接螺栓上，抗震动能力强。

室内仪表线束一般都固定在车身钣金上，大客车的仪表线束一般用螺柱扎带固定在前围板上。 小型车的室内线束可使用卡扣扎带最为合适，但大型汽车或者客车的顶端线束很粗且中，必须使用螺柱扎带或者普通尼龙扎带。

后驱车（电动），一般都有承重梁或者副车架，不能开孔，只能使用螺柱扎带或者普通的尼龙扎带固定。

现在各式各样的扎带卡子已经很多了，成本低、操作性强、承重能力强且不会破坏线束，像上面事故出现的这种卡子却仍然有很多厂家在用。

3 线束固定的一些注意事项：

1. 线束的两个固定点间隔为300±20，要求固定牢固。
2. 线束布置距热源100mm以上，距运动件20以上，避开尖角毛刺。
3. 各线束间对接的护套一般用塑料护套集体固定起来，并安装在车身上，护套不能晃动。
4. 大车型的车身线长且粗，一般用护板支架固定在车身上，以降低震动和噪声。
5. 中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。
6. 各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。 车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为5mm、6mm、7mm不等。

根据以上固定要求再配合合适的线束卡子，最大限度避免因线束固定不合理而造成的安全事故。

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