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简述飞机的“神经”——电气系统

发布于：2022-10-16 17:09:16 来自：电气工程/电气工程原创版块 [复制转发]

知识点：飞机电气设备

如果说液压系统像是飞机的“血液”，那电气系统应该就是飞机的“神经系统”，飞机中信号的传递，驾驶员给飞机的指令，等等，都离不开电气系统。

跟据P5面板上“液，电，油，气”的顺序，回忆回忆飞机上的电气系统，包括电气系统的组成，电源分配等内容。

先来了解几个概念。

1、 bus 是公交车，电路支点，FCOM翻译为汇流条，指电路中用于电能分配的部件，多是一种金属条，可以类比为插线板。所有的用电设备都必需连接在汇流条上。

2、tie是领带，连接。bus tie，FCOM翻译为汇流条连接，汇流条馈线，即两个汇流条之间的连接线。

3、变压整流器TR（transformer rectifier）其中rectifier是整流器，用于将AC转换成DC。

4、静变流机STAT INV（static inverter）其中inverter是逆变器，用于将DC转换成AC。

电气系统包括：主交流(AC)电源，主直流(DC)电源，电瓶/备用电源，液压驱动发电机。电源工作时都是相互隔离的。

主交流(AC ) 电源：左右发电机整体驱动发电机（IDG），APU发电机，（也可由外部电源供电）。交流电源系统的优点有容量高，可靠性高，所需的传输设备重量轻，并且易于转换。

IDG在每一台发电机里面，每个IDG都有自动控制和系统保护功能，当发动机运转的时候，带动发电机，IDG开始工作。飞机很智能，当自己探测到IDG内滑油压力低或者滑油温度高，DRIVE（驱动）灯就会亮，提示驾驶员：我身体状况不太好，继续“带病”工作可能留下“残疾”，没法继续上班了。此时，我们只需按下驱动电门，IDG就和发动机脱开了，脱开之后，也就无法再重新连接了。

APU主要也就两大作用，一个是供电，一个是供气，供气以后再说。APU发电机跟IDG类似，可以给任意一个或者两个主汇流条供电，并可在空中取代IDG。APU主要起辅助作用，也就是说，只有一个或者两个IDG断开，且外部电源未连接时，它产生的电才会传输到整个供电网络。

外部电源：外部电源可向左右汇流条供电，它的电压频率均在限制值内时，外部电源可用灯亮，这个时候才能向飞机供电。若IDG和APU正在向汇流条供电，接通外部电源，将取消IDG和APU供电。

总结来说，供电的先后顺序是：外部电源，IDG,APU。

主直流DC电源：变压整流器组件（TRU），电瓶充电器，电瓶。DC和AC有特征区别，无功能区别，二者都可以用于照明，加热，控制信号和机械作动。

直流电源的来源正常情况下来自于交流系统，如果交流系统不可用，此时电瓶提供电源。一般情况下变压整流器TR是直流电源系统的主要来源，变压整流器组件相互隔离，若一个组件故障，DC汇流条连接断电器闭合，以确保两个DC汇流条的供电，驾驶舱没有主DC电气系统装置。

（图片来源于B站）

电瓶/备用电源系统：AC备用汇流条，DC备用汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条，主电瓶，静变流机

当飞机的主AC和DC电源系统失效，其开始工作，通过电瓶和静电流机提供。在正常操纵时，备用电源旋钮在AUTO位，并且电瓶电门在ON位，如果所有正常电源失效，电瓶电源提供备用电源。如果在BAT位，人工使电瓶给备用电源供电，（无论是否有交流电源，无论电瓶电门位置如何，备用电源，电瓶汇流条都强制由电瓶供电。）

AC 备用汇流条，可由几个部分供电。

电源接通前	电瓶电门ON位，备用电源旋钮AUTO位，主电瓶向静电流机，静电流机向AC备用汇流条供电
电源接通后	左AC系统向备用AC汇流条和主电瓶供电，静电流机提供备用电源
当备用电源旋钮BAT位	主电瓶向静电流机，静电流机向 AC 备用汇流条供电

DC备用汇流条，可由几个部分供电。

电源接通前	电瓶电门ON位，备用电源旋钮AUTO位，主电瓶向备用DC汇流条通电
电源接通后	左DC系统向备用DC汇流条供电，主电瓶提供备用电源
当备用电源旋钮BAT位	主电瓶向备用DC汇流条通电

电瓶汇流条

电源接通前	当电瓶电门在ON位，主电瓶向电瓶汇流条供电
电源接通后	左DC系统向电瓶汇流条供电，主电瓶提供备用电源