沥青路面如何更加环保？

发布于：2022-10-10 13:47:10 来自：道路桥梁/道路工程 [复制转发]

目前，我国沥青路面的发展进入了新时代、新阶段，复杂多变的交通环境对沥青路面做出了更高的要求，绿色发展的理念对沥青路面也提出了更高的标准。

一、环保抑烟沥青

在公路工程沥青路面的施工过程中，沥青与沥青混凝土在拌合制备过程中会释放大量的有毒有害烟气、粉尘，施工作业中高温下的热拌沥青治病因子众多，尤其对人体呼吸道危害极大，施工作业现场浮动的粉尘对施工作业人员的身体健康和生活环境易造成严重的负面影响，这种危害对工人来讲轻则致病，重则伤亡，对环境的影响也是极为不利的。

有研究表明，对于高速公路路面施工中所采用的抑烟沥青而言，其主要通过两种措施来降低沥青毒害烟气的产生：一是掺加降黏剂，及可在一定范围内降低沥青的拌和温度，减少烟气的产生和散发；二是掺加无机抑烟剂，其加热后可分解成多孔氧化物并产生水蒸汽，有效吸附和稀释沥青烟气，达到降低烟气含量的目的。

因此，开发环境友好型、绿色环保的新型环保沥青材料也尤为重要，且采用通过掺入外加剂并对其进行优化配比设计且危害更小的抑烟沥青不但有利于安全文明施工，也在推动行业绿色可持续发展方面具有重要的意义。

二、公路沥青路面的再生技术

公路沥青路面的再生技术，20 世纪80 年代起，便在国外率先得到实践，并达到了规范标准化的成熟度。德国人最开始将沥青再生混合料用于高速公路路面养护作业，随之而后的是法国人在路面修复工程中推广使用，自此，沥青路面再生技术的应用是公路建设可持续发展的重要构成。

我国已建高速公路中沥青混凝土路面众多，根据沥青混凝土路面设计寿命来计算，相当一部分沥青混凝土路面已经进入大修期，目前针对路面养护问题发明出的沥青混凝土路面再生技术能够将在道路工程设施改扩建中产生的大量老旧沥青废料充分有效利用，并相应的添加一定的外加剂使沥青混凝土路面趋于稳定的同时，提高沥青混凝土路面承受荷载的能力。

沥青路面的再生一般是通过二次热循环利用老旧沥青材料，并添加再生剂来实现。沥青路面再生的关键所在在于旧沥青路面的回收、利用，沥青材料是多种物质组分形成的混合物，老旧沥青再生则往往是根据沥青本身的老化机理进行组分调和，调配添加以适当比例的新拌合沥青，并相应辅以外加稳定剂完成沥青再生。旧沥青路面再生技术应用实践中，准确回收旧路面沥青并确定其老化程度尤为关键，其次则是应通过分析其物理性质与化学成分以明确再生剂的掺入量。有研究表明，由于旧材料重复利用，能够较好的保持路面的几何线形。相比其他沥青路面修复技术能够有效的减少交通中断情况，且再生后沥青路面与新铺沥青路面性能相当。

沥青路面再生技术的优势集中体现在节约资源、投入成本低、绿色环保方面，同时，沥青材料采用再生技术后能够有效提高路面强度，较之公路大修的方式，沥青路面的再生技术能够维持原路面平面，避免公路道路在大修时候造成其附属设施损坏，同时沥青路面再生技术在大型项目之中也能够有效的降低工程造价，为沥青路面再生技术的市场化应用实践创造了前提条件。

沥青路面的再生（图片引自网络）

三、建设“工厂式”环保沥青搅拌站

在沥青路面材料的制备加工过程中，通过建设“工厂式”环保沥青拌合站是成体系、有组织的处理传统沥青产生的污染气体、粉尘以及噪音的有效手段。有研究表明，钢结构厂房是控制污染的一道屏障，能将沥青搅拌站对周边环境的影响降到最低，通过对厂房内的功能区域科学细分，对设备和人员进行精细化管理，既改善了施工企业的整体形象，也有利于生产基地环评工作的顺利开展。

通过对“工厂式”环保沥青搅拌站进行网格化布置，将沥青制备过程中的各道工序进行独立分区，对沥青混合料的生产制备、储存运输过程进行管理，优化生产、运输过程中的温度控制，切实节能，对拌合站厂房通道进行合理布置，落实减排，并使得产生的有害气体、粉尘同储备区与厂房外部进行有效的隔离，并配合以喷淋装置、人工洒水的方式确保厂房内部整洁，环境适宜，以满足进一步的从生产源头降低路用沥青制备对环境造成的不良影响。

四、温拌沥青路面修筑技术

由于传统热拌沥青需要将沥青和集料加热至160～180℃进行拌和，然后在不低于135℃的情况下进行摊铺、碾压成型，故在传统热拌沥青路面的施工过程中不但能耗巨大而且带来了大量的污染气体和粉尘颗粒，而通过采用温拌沥青混合料等施工工艺，在满足相同的工程技术标准及规范要求的前提下，通过改良沥青材料等技术手段，采用温拌沥青施工技术能够有效的降低满足沥青拌合、摊铺条件的温度，节约了资源也降低了能耗，并相应的减少了有害气体的排放。

就目前而言，温拌沥青技术主要手段还是依靠外加材料的方式通过降低沥青材料的高温黏度，并能够保持其性能不低于热拌沥青，随着国内外对温拌沥青技术工艺的研究应用愈加深入和广泛，温拌沥青施工工艺在工程实践中已被实证具有减少污染、降低能耗、节约资源、改善沥青施工作业条件、并在一定程度上提高了沥青材料的高温性能的综合优势。此外，应当注意温拌沥青技术在经济适用性方面，关于贵州江玉项目采用温拌沥青技术的造价分析研究表明，在如此工况下，单一从经济性上考量，路面全部采用温拌沥青混合料对整个项目造价增加较大，造价较高是温拌沥青技术普及应用的不利条件。但考虑到我国大力倡导推进“资源节约型”、“环境友好型”社会的大背景下，人们对美好生活的向往也决定了经济性较差与其潜在效益相比瑕不掩瑜，温拌沥青技术节能减排、节约资源的环保优势可谓显著，发展潜力巨大。

温拌沥青路面（图片引自网络）

五、降噪沥青路面修筑技术

随着公路与城市道路建设的快速推进、人们的生活水平有了长足的进步的同时，也越发的注重生活健康、生活质量，因行车产生的城市噪声问题已愈发影响居民的生活健康。这种城市道路行车噪声的形成原因在于空气泵吸效应、空气动力性噪声和轮框震动。其中，空气泵吸效应是由于路面与轮胎接触后表面纹理空间被急速压缩后迅速释放，孔隙空腔瞬时真空造成接触面位置的空气不断震动所产生；而空气动力性噪声具体主要是指气体与固体之间的相互作用力而产生的噪声，如会车、车辆紧贴路障、栏杆行驶等；而轮框震动则主要是路面不平所导致。

虽然在城市道路建设中，常采用沥青路面以及在道路两旁加装隔音板等方式来降低行车过程中产生的噪声，但究其根本，城市道路不同于高速公路，全路段封闭的城市道路不合时宜，造价高昂不切实际且城建美观性比较差。因此在实际公路工程建设中，往往从三个角度来对城市路面噪声进行处理，除去植被绿化降噪、隔音板屏蔽降噪角度外，还可通过改善路面铺筑材料减少轮胎与路面产生的噪声，即利用低噪声沥青路面来降低路面噪声，通常可以采用增加混合材料的空隙、改进路面相应的表面纹理结构、增加柔性路面面层材料的黏弹性等方式来实现沥青路面的降噪环保。比如在城市道路中采用骨架-空隙结构的多孔沥青路面。有研究表明，多孔沥青路面空隙率高达15%～20%，汽车轮胎在PA路面上滚动时，被压缩的气体能够顺畅地钻入路面孔隙内，避免了向周围排射，因而减小了轮胎与路面见的泵吸噪声。同时，PA路面还可以看成是具有刚性骨架的多孔吸声材料，在轮胎/路面噪声辐射过程中吸收了大量声能，从而发挥降噪功能。

同时，也应注意，多孔隙沥青路面在使用过程中孔腔往往会出现被堵塞的现象，在北方地区的冬季，多孔沥青路面也易受到天气影响而被冰雪覆盖填充，对行车安全造成严重不利影响且难于清理。